長(zhǎng)三角骨干線路宣績(jī)高鐵進(jìn)入主體工程建設(shè)階段

中新網(wǎng)合肥8月30日電 長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)骨干線路宣績(jī)高鐵如今正在全面開展主體工程建設(shè)，據(jù)悉，該高鐵線路預(yù)計(jì)2024年9月具備開通運(yùn)營(yíng)條件。

宣績(jī)高鐵正線全長(zhǎng)111.601公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)宣城、寧國(guó)南、績(jī)溪北3座車站，是蘇皖贛鐵路通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)中的骨干線路。

在宣績(jī)鐵路西津河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，西津河水滔滔奔流，傾瀉如翡翠色，與兩岸青山相映成趣。河流兩岸，兩座高大的橋墩巍然矗立，工人們正在緊張施工。

路口隧道是宣績(jī)鐵路的控制性工程。吳蘭 攝

“大橋兩個(gè)主墩都在河道里，西津河屬于備用水源區(qū)，施工過程中對(duì)環(huán)境保護(hù)要求特別高。”中鐵五局宣績(jī)鐵路二標(biāo)黨工委書記胡國(guó)奇告訴記者，為守住兩岸青山綠水，施工單位把環(huán)水保工作放在重要地位來抓，最大程度保護(hù)生態(tài)環(huán)境。為減少對(duì)河道的影響，施工單位就地取材，利用河道的鵝卵石填筑圍堰。“打樁產(chǎn)生大量泥漿，下一個(gè)樁約產(chǎn)生50噸泥漿，一個(gè)橋墩有20根樁。為防止污水入河，我們改進(jìn)承臺(tái)開挖工藝，采用旋挖鉆套管作業(yè)，減少泥漿排放，在用鋼箱儲(chǔ)存泥漿，沉淀后外運(yùn)，確保實(shí)現(xiàn)污水零排放。”

宣績(jī)高鐵地處皖南山區(qū)，沿線山高嶺多，河湖眾多，生態(tài)敏感度高，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比達(dá)82%。以宣績(jī)鐵路二標(biāo)為例，正線全長(zhǎng)26.8公里，共有21座橋梁，14座隧道，施工難度大，如何在施工過程中兼顧質(zhì)量與環(huán)保，考驗(yàn)建設(shè)者的實(shí)力。

路口隧道是宣績(jī)鐵路的控制性工程，全長(zhǎng)4180米，地質(zhì)復(fù)雜，工期緊張。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，只見工人們正在緊張施工，一輛輛裝滿碎石的車輛從隧道駛出。“平均每天掘進(jìn)5到6米，產(chǎn)生近千方廢石料。”中鐵五局路口隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鐘建超介紹，為解決隧道開挖產(chǎn)生的大量石料，項(xiàng)目部除將部分石料用于路基填筑外，剩下的運(yùn)送到石料廠粉碎加工，檢驗(yàn)合格的可以在施工中利用，讓廢石料變廢為寶。

幾公里外，是一座混凝土拌和站，攪拌車往來穿梭。這個(gè)拌和站日產(chǎn)近2000方混凝土，可以滿足整個(gè)標(biāo)段施工需求。“拌和站實(shí)行雨污分離，污水經(jīng)過專門管道排入污水池，砂石通過砂石分離機(jī)分離后可以二次利用，污水經(jīng)過兩級(jí)沉淀后送入污水處理站凈化處理，處理后的清水可以用于清洗攪拌車，反復(fù)利用，確保污水零排放。”拌和站站長(zhǎng)李仕鳳說。

“環(huán)水保工作與安全質(zhì)量同等重要，我們?cè)诮ㄔO(shè)過程中千方百計(jì)優(yōu)化施工方案，減少對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的干預(yù)，確保鐵路沿線‘來時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山’。”胡國(guó)奇說。

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