雷克薩斯朱江:國產化不是一個決定性條件

豪華車第二陣營大戰(zhàn)硝煙彌漫。近日，數(shù)據顯示，在前5月，雷克薩斯37415，同比增速127%；沃爾沃累計銷量為32961輛，較去年同期增長6.3%。捷豹路虎尚未公布5月最新數(shù)據，而在今年1-4月，其在中國銷量同比去年增長了16.61%至37099輛。早在今年年初，雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎約而同地提出，今年銷量目標欲沖刺10萬輛。

雷克薩斯中國副總朱江對南方日報記者表示，目前豪華車經銷商的在店庫存水平大約是1.8個月，也就是說如果經銷店銷量大約100臺的話，庫存就有180-200臺，以每輛車40萬的價格計算，這就是一筆龐大的資金。但是雷克薩斯在前4個月的平均在店庫存均小于0.4個月，5月受地震影響，進一步加劇庫存緊張。

事實上，雷克薩斯很可能是所有汽車品牌里唯一一個沒有“批發(fā)目標”的品牌，廠家從不向市場壓庫。這種理念牽引之下，雷克薩斯在最新的JDPOWER經銷商滿意度調研報告當中，奪得豪華車品牌第一。恰恰，這一調研是以盈利為基礎。

朱江對此評價道，“從某種意義上來講，經銷商就是雷克薩斯的客戶，我們把經銷商在財務和經營上的壓力降到最小，本來用作融資的成本可以投入到用戶的服務上。所以我們可以非常驕傲地說，雷克薩斯的用戶口碑是所有豪華品牌里最好的。”

在業(yè)內看來，正因為品牌力的重新塑造與走強，加上雷克薩斯信奉的“用戶第一、經銷商第二、廠家第三”，在豪華車第二陣營沖刺10萬輛過程中，雷克薩斯顯得更加從容。

即便遭遇了日本地震，但朱江表示，從6月、7月開始，銷量會逐漸回歸到正常的水平，我們也在積極與日本溝通，以便更快、更好地滿足中國市場的需求。終端市場所接收的訂單量，在某種意義上代表了市場需求的真實反映。除2月受到春節(jié)影響，今年雷克薩斯的月均市場終端需求量都超過10000臺。

對于外界關心的國產問題，朱江回應道，國產化是每個品牌增強市場競爭力的手段之一，但是成功與否，不能一概而論。一些品牌國產化后并沒有取得預想的成績，所以國產化不是一個決定性的條件。“如果我們的價格體系已經做到比競爭對手的國產車價格還要低，我們是不是還有國產的必要？答案不言而喻。”

在他看來，我們不應該為了國產而國產，我們應該把更多的精力放到價格體系的調整上，讓它真正適應中國市場，滿足市場的需求。與此同時向市場推出更多且更具競爭力的產品，更好地服務我們的客戶，打造一個極具魅力的品牌，這才是我們工作的著力點所在。從前年NX車型在中國上市開始，雷克薩斯在中國的價格體系越來越有競爭力。“在很多重要的產品上，我們的價格體系其實就是按照美國的定價體系來制定的。”他舉例稱，RX450h在美國的起售價是52235美元，考慮到匯率和對進口車所征收的綜合稅率，換算出來的價格大約是83萬元人民幣，與同款RX在中國的售價相差無幾。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。