中船澄西三業(yè)沖刺“雙過半”

從5月10日至25日，中船澄西船舶修造有限公司順利完成了多個(gè)生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)，為全力沖刺“雙過半”，打贏提質(zhì)增效攻堅(jiān)戰(zhàn)創(chuàng)造了有利條件。

5月16日上午，公司為香港華光航運(yùn)集團(tuán)建造的5號6.4萬噸散貨船命名儀式隆重舉行。據(jù)悉，5號6.4萬噸散貨船是我公司為華光航運(yùn)建造的“海豚64”型系列船的第5艘，同時(shí)也是雙方合作以來建造的第15艘新造船。

5月17日下午，公司為香港華光航運(yùn)集團(tuán)建造的22號6.4萬噸散貨船在揚(yáng)州造船基地1號船臺勝利下水。該船是揚(yáng)州分公司建造下水的第五條新造船，在保持高下水完整性的同時(shí)，分公司全體員工齊心協(xié)力，精心策劃，各生產(chǎn)部門積極溝通做好工序銜接，最終完成了克令吊平地組裝整體吊裝、船臺階段艙口蓋開倉測試等創(chuàng)新性的工作。

5月7日至23日，在造船各部門的共同努力下，公司在一個(gè)月內(nèi)順利完成5號、21號、53號、54號6.4萬噸散貨船以及16號3.95萬噸散貨船的“五船試航”大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，創(chuàng)公司單月試航船舶之最，且船舶試航完整性有了很大提升。其中，5號/21號6.4萬噸散貨船憑借與船東的精誠合作以及合理的生產(chǎn)安排，兩船均僅用60小時(shí)出海試航后順利返廠，公司新造船試航首次實(shí)現(xiàn)了3個(gè)自然日試航返廠的突破。另外，21號6.4萬噸散貨船創(chuàng)新地開展了利用船舶航行過程順利完成了3號壓載艙靜壓載試驗(yàn)，又創(chuàng)造了比原計(jì)劃提前一天順利返廠的好成績。

5月份，修船共有5艘船舶進(jìn)公司修理，包括化學(xué)品船、重吊船、瀝青船等。其中5月13日進(jìn)廠的德國籍重吊船“漢莎-T”輪本次修理除常規(guī)的塢修工程和機(jī)電工程外，還將對2臺甲板重磅吊進(jìn)行修理。該輪是繼“漢莎-R”“漢莎-V”輪后的又一艘同類型船舶，據(jù)悉，姊妹船“漢莎-L”輪也將在近期進(jìn)廠修理。5月15日進(jìn)公司修理的挪威籍化學(xué)品船“薩普瑞斯”輪，主線工程為大量管系換新，其中包括甲板各類電纜管約1800米、甲板加油管系、消防管、洗艙管換新，改樣約410米。另外，5月份公司修船完工出廠8艘船，其中包括具有特涂工程的“諾克-H”“諾克-N”兩艘化學(xué)品船以及大型自卸船“印諾爾-G”輪等重點(diǎn)船舶。

5月份，鋼結(jié)構(gòu)在制的風(fēng)塔本部有GE泰國120米30套風(fēng)塔第二批15套項(xiàng)目，東氣瑞典布萊恩9套等6個(gè)項(xiàng)目，靖江基地有GE愛爾蘭75米6套等5個(gè)項(xiàng)目。其中，GE泰國120米30套風(fēng)塔項(xiàng)目第二批15套從4月8日首張塔體板點(diǎn)火下料，通過開坡口、卷圓、縱縫焊接、回園、兩兩組對、總裝合攏、環(huán)縫焊接、內(nèi)搭子與門框裝配焊接等工序的制作，5月10日下午第90根，即最后一根黑塔塔段通過完整性驗(yàn)收，至此，該項(xiàng)目第二批15套90根黑塔塔段制作提前2天全部完成。GE泰國2.8MW120米風(fēng)塔總長120米，單套重量330噸，它是由6根塔段組成，其中最長的塔段為30米，最重的塔段61.85噸，15套風(fēng)塔總重量達(dá)4950噸。按照計(jì)劃，該批風(fēng)塔將于5月24日前具備發(fā)運(yùn)條件。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。