三菱汽車會因日產的收購而迅速崛起嗎

作為日本最年輕的汽車品牌，也是曾在技術上最具實力的汽車品牌之一，三菱汽車已經讓很多的中國消費者感到越來越陌生，即使與中國品牌實力較強的廣汽集團合資，其在中國市場的發(fā)展也未能擺脫逐漸被邊緣化的境地。幾天前這家在1970年從三菱重工脫離出的汽車品牌又一次易主，而這次的股東卻不在大洋彼岸。

如果說三菱是一個總在丑聞上“跌倒”的汽車品牌并不過分，從2000年和2004年隱瞞故障到今年的油耗造假。每一次丑聞都讓原本在生死邊緣掙扎的三菱汽車面對一場生與死的考驗。也讓人看到三菱汽車并不強悍的品牌力和在應對企業(yè)危機上的無力和短板，然而這么容易“摔跤”的三菱汽車在被日產汽車收購后就能變得強悍起來嗎？如果僅僅在中國市場，事情恐怕沒那么簡單。

在近幾年國內SUV市場快速增長的年景，作為最早涉足SUV領域的汽車品牌之一，三菱在產品上的研發(fā)和投放都沒能跟上市場的節(jié)拍，無論是中大型SUV還是緊湊級SUV三菱不僅產品單一，而且產品都集中在相對小眾化的細分市場，無論是中國還是日本以外的其它市場，三菱汽車在產品更新?lián)Q代和新的產品研發(fā)上都滯后了對手一大截。這也導致三菱在產品上沒有跟上中國市場的發(fā)展，錯失了在中國市場高速增長并帶動整個品牌發(fā)展的機會。

其實單從產品和技術投入的層面，三菱汽車顯得比任何一家日本汽車品牌都顯得保守和固執(zhí)。拿中國市場來說，不僅長期堅持部分產品以進口的方式銷售，在其它品牌都在更新動力總成并為中國市場研發(fā)新車的時候，三菱仍是不緊不慢的賣著那幾輛產品力上已經明顯落后于對手的車型。這也使得缺少產品支撐三菱在中國市場逐漸失去了話語權。

三菱的產品品質和做工也成為其快速發(fā)展的阻力之一，相比注重產品品質和做工的日系品牌來說，三菱在國內合資的幾款產品在做工上很難有說服力。視覺上不僅在內飾和外觀做工上難接近合資企業(yè)主流水平，其裝配工藝上也明顯未達到其它日系合資品牌的水平。就此前的媒體報道看，三菱在中國投產的這幾款產品在品質上頻頻被質疑，產品在口碑上落后于主流的日系合資品牌。

三菱汽車在除中國市場以外的亞洲市場有著良好的發(fā)展，尤其是在東南亞市場，這也得力于這些市場的用戶對三菱品牌的認可和支持。如今，在中國市場三菱面對的卻不僅是產品和品質問題，由于近年來三菱汽車在品牌的建設上疏于經營，其品牌影響力已明顯被邊緣化。品牌的建設和發(fā)展也將成為三菱汽車重拾中國市場的一個關鍵因素，并且這個過程中僅僅有日產的財力和產品支持是不夠的。

不可否認，在日產收購三菱后，三菱汽車在中國市場有了更多的發(fā)展機會。借助日產汽車豐富的產品線，三菱可以擁有更多掛著自己品牌標示的產品提供給消費者。同時借助日產在產品研發(fā)和市場上的經驗，三菱汽車在綜合實力上也可以在中國市場大踏步的追趕競爭對手。借用戈恩的話“我們不會打算改變三菱，三菱自己會改變自己，而我們要做的就是支持他。”然而在競爭激烈的中國市場，三菱汽車最需要的正是對自我的改變和突破。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。