乘聯(lián)會(huì)：3月第二周乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)平穩(wěn) 日均零售4萬輛

1.3月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

3月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.5萬輛，同比2019年3月的第一周增長(zhǎng)2%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。相對(duì)于2020年的3月第一周的增幅較大，但參考意義不大。

3月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.0萬輛，同比2019年3月的第二周增長(zhǎng)2%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

今年3月的第一周同比2019年同期是增長(zhǎng)基本持平的。但環(huán)比1月的前兩周走勢(shì)相對(duì)偏弱。3月初的零售走勢(shì)相對(duì)分化，大部分廠商的零售表現(xiàn)并不強(qiáng)。

歷年春節(jié)后的走勢(shì)都有較大的不確定性，倒春寒的零售走勢(shì)時(shí)有體現(xiàn)，這也是春節(jié)后的開學(xué)購車潮市場(chǎng)表現(xiàn)較好，但隨后的零售回暖缺乏持續(xù)動(dòng)力，未來一段時(shí)間會(huì)逐步恢復(fù)。3月中旬出現(xiàn)的華北地區(qū)霧霾及沙塵暴天氣預(yù)計(jì)將會(huì)再度刺激銷量增長(zhǎng)。

由于2020年3月的基數(shù)偏低，月末也沒有銷量沖刺現(xiàn)象，因此今年的3月同比暴增是必然的結(jié)果。

2.3月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

3月的廠商批發(fā)銷量走勢(shì)起步平穩(wěn)。第一周的日均廠商批發(fā)銷量是4.0萬輛，同比2019年3月的增長(zhǎng)幅度是3%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

3月第二周的日均廠商批發(fā)銷量是4.6萬輛，同比2019年3月下降1%，稍低于2019年3月初走勢(shì)。

今年3月主要廠商的批發(fā)銷量走勢(shì)都是強(qiáng)于零售走勢(shì)，與19年的3月的批發(fā)零售特征基本一致，這也是不錯(cuò)的表現(xiàn)，說明廠商的產(chǎn)銷相對(duì)順暢，各廠商都沒有出現(xiàn)因異常缺貨從而影響零售的現(xiàn)象。3月前兩周的批發(fā)銷量較1月初偏低6%也是很強(qiáng)的表現(xiàn)。

3.自主品牌龍?zhí)ь^

自主品牌在2021年年初呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，表現(xiàn)極其優(yōu)秀，尤其是以龍頭企業(yè)長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車以及比亞迪汽車等表現(xiàn)都是極強(qiáng)的，這也是自主品牌長(zhǎng)期以來臥薪嘗膽，努力突破的一個(gè)結(jié)果，同時(shí)也是在開局之時(shí)天時(shí)地利人努力的綜合結(jié)果。從天時(shí)看春節(jié)前后的普通消費(fèi)者辛勞一年后最大獎(jiǎng)勵(lì)也就是買車過年，因此每年的12月到春節(jié)前都是中低價(jià)首購群體的消費(fèi)旺季，自主品牌的表現(xiàn)也是突出。

地利與天時(shí)也是密不可分的，年末是中部和西部地區(qū)的車市火爆季節(jié)，對(duì)自主的拉動(dòng)也是最大的。而自主走強(qiáng)也是多方的努力結(jié)果，首先是持續(xù)技術(shù)積累，自主品牌持續(xù)的技術(shù)積累體現(xiàn)的特別突出，技術(shù)基礎(chǔ)工作給予了深度、持續(xù)的投入；其次是產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，自主品牌生產(chǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)，在全球的芯片相對(duì)緊缺的情況下，自主品牌的整個(gè)生產(chǎn)狀態(tài)保持一個(gè)良好的態(tài)勢(shì)；第三是自主產(chǎn)品善于抓車市場(chǎng)的熱點(diǎn)，尤其是在SUV市場(chǎng)，雖然說目前已經(jīng)進(jìn)入了深度的紅海狀態(tài)，但是自主品牌整體在8-12萬元市場(chǎng)和12-16萬元市場(chǎng)深度挖掘SUV市場(chǎng)的需求。最終的體現(xiàn)是消費(fèi)者對(duì)自主認(rèn)同度提升，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的信任度在逐步的提升之中，尤其是對(duì)自主品牌的技術(shù)亮點(diǎn)給予充分的認(rèn)可。

4.汽車“新三化”轉(zhuǎn)型要面對(duì)投訴召回考驗(yàn)

本周是萬眾矚目“3·15”消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日，因此汽車的投訴、召回等問題也是備受關(guān)注的。雖然近兩年召回?cái)?shù)量在600萬規(guī)模是較好的，但汽車行業(yè)在傳統(tǒng)燃油車逐步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，汽車從一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)為機(jī)械電子產(chǎn)品，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)的新突破也帶來新體驗(yàn)。同時(shí)也面臨著諸多新的用戶滿意度提升的挑戰(zhàn)，行業(yè)各方需要有效應(yīng)對(duì)。

汽車智能化轉(zhuǎn)型帶來的新的考驗(yàn)也是很大的。汽車從四個(gè)輪子加沙發(fā)變成四個(gè)輪子加手機(jī)，新增的智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備也是要經(jīng)受消費(fèi)者的全面體驗(yàn)和感受，抱怨投訴的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。

從消協(xié)統(tǒng)計(jì)的投訴排行表中，汽車及零部件投訴占了3.5萬輛規(guī)模。而通訊類產(chǎn)品的投訴也達(dá)到3萬件的規(guī)模。趨勢(shì)看，汽車是從機(jī)械產(chǎn)品變成機(jī)械加通訊產(chǎn)品的一個(gè)組合，未來汽車所面對(duì)的投訴將會(huì)更加的復(fù)雜多元化。也就是汽車日益成為大家離不開的工具，是我們的移動(dòng)空間，而此時(shí)帶給用戶的全方位的體驗(yàn)，必然帶來投訴以及對(duì)企業(yè)這個(gè)產(chǎn)品更加嚴(yán)苛的考驗(yàn)，是我們必須面對(duì)的課題。

5.線下經(jīng)銷店仍是銷售主力

近期一些品牌探索電動(dòng)車銷售模式，線上成為訂車的唯一方式，這樣的訂車方式的確是很直接有效，但由于缺乏經(jīng)銷商的助力，銷售訂單的穩(wěn)定性難以保障，真正的以銷定產(chǎn)仍是困難的，產(chǎn)銷仍需要一定的協(xié)同，經(jīng)銷商的線下模式對(duì)穩(wěn)定銷量提升客戶滿意度有很好的促進(jìn)作用。大部分產(chǎn)品的產(chǎn)品力不是很強(qiáng)，推銷的效果如果沒有真正的見效，市場(chǎng)銷量也很難達(dá)到理想狀態(tài)。

廠家線上的訂單價(jià)格剛性太強(qiáng)，導(dǎo)致價(jià)格與銷量二者不可兼得，不如對(duì)線下渠道的庫存調(diào)節(jié)，發(fā)揮經(jīng)銷商的銷售動(dòng)能。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。