“南京造”高鐵車門打破國外壟斷

歷經多年研發(fā)，推出完全自主知識產權的國產化高鐵車門，打破國內高鐵車門被國外品牌“一統天下”的局面——近日，南京康尼機電股份有限公司承擔的省科技成果轉化專項資金項目——“高速列車客室側門系統核心技術研發(fā)及產業(yè)化”順利通過驗收。據悉，該項目已實現高鐵車門銷售收入2億元。

康尼機電的主業(yè)產品是“車門”。公司總工史翔介紹，軌道車輛自動門系統是車輛重要部件之一，其故障直接影響列車正常運行，甚至危及人身安全。據統計，車門故障占車輛運行故障的50%以上，因而對其可靠性指標要求很高，平均無故障時間有的要求高達10萬小時，而控制器則要求達到20萬小時，因此被列為車輛A類核心部件。

在進軍高鐵車門領域之前，康尼機電的地鐵車門已經位居全國市場份額第一，南京所有地鐵的車門都是康尼造?！芭c地鐵車門相比，350公里時速下的高鐵車門更復雜，對安全性要求更高，涉及車門承載驅動、鎖閉、控制及網絡通訊等核心技術。高鐵車門市場也因此長期被歐美等國家公司壟斷，國產化高鐵車門的目標一直沒有實現。”史翔說，在省市產業(yè)化資金的扶持下，公司投入6500萬元攻關高鐵車門關鍵技術，包括在零下40℃低溫運行、車門開關設計壽命130萬次等等。最終，公司成功研發(fā)出中國首套完全自主知識產權的國產化高鐵車門系統。目前，產品已覆蓋國內高鐵所有平臺，實現銷售收入2億元，占據國內高鐵車門市場份額的三分之一。

記者看到，在此次項目驗收意見書上，專家給予該項目的評價是“打破國外技術壟斷，獲得國內外專利授權20件，整體技術水平達國際領先，產品被認定為國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產品?！?/p>

據悉，目前，公司已經承接了中鐵總公司“動車組車門中國標準”項目，正在進行各種環(huán)境下的60萬公里試驗，試驗期結束后，康尼機電牽頭制訂的動車組車門標準將上升為國家標準。

記者了解到，從2006年起，康尼機電就先后獲得3次省科技成果轉化專項資金項目，扶持資金總計2600萬元。前兩次是地鐵車門技術研發(fā)和產業(yè)化，同樣打破地鐵車門被國外產品壟斷的局面，并成功將“南京造”地鐵車門出口美國、加拿大、法國等10多個國家的一線城市，市場份額已經躍居全球第二，僅次于德國的老牌車門企業(yè)IFE。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。