穆迪預(yù)測(cè)無(wú)人駕駛汽車普及還要等40年

伴隨私家車的普及，近年來(lái)保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入日益攀升，但他們應(yīng)該料想不到，在未來(lái)會(huì)給他們?cè)斐蓸I(yè)績(jī)壓力的最大威脅不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是無(wú)人駕駛技術(shù)。

3月29日，穆迪投資者服務(wù)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱“穆迪”）發(fā)布了關(guān)于無(wú)人駕駛的分析報(bào)告。報(bào)告指出，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越普遍地運(yùn)用于汽車之中，道路交通事故的發(fā)生率會(huì)大大降低，這會(huì)在未來(lái)顯著降低交通意外帶來(lái)的保費(fèi)和保險(xiǎn)公司利潤(rùn)。

同時(shí)，穆迪預(yù)測(cè)，到2030年，全自動(dòng)或無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)成為美國(guó)車輛上常見(jiàn)的選擇；到2035年，它將成為所有新車上的標(biāo)配；實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的普及則需等到2055年。

穆迪認(rèn)為，雖然無(wú)人駕駛汽車可能會(huì)迫使汽車保險(xiǎn)公司重新考慮他們的商業(yè)模式，但這項(xiàng)技術(shù)的普及仍需幾十年之久。這給保險(xiǎn)公司留出了大量的時(shí)間來(lái)適應(yīng)這一變化。近期來(lái)看，事故避免技術(shù)會(huì)給保險(xiǎn)公司帶來(lái)更直接、積極的影響：在未來(lái)五到十年內(nèi)，諸如自動(dòng)制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、車道偏離預(yù)防等技術(shù)會(huì)在短期內(nèi)提升保險(xiǎn)公司的利潤(rùn)，因?yàn)橐蜍嚨溤斐傻馁r付數(shù)量減少了。

“然而，汽車保險(xiǎn)公司也將面臨更高的汽車修理成本，因?yàn)闊o(wú)人駕駛所需的嵌入式攝像頭和傳感器通常位于或接近保險(xiǎn)杠的部位。”穆迪投資者服務(wù)公司助理副總裁賈斯帕·庫(kù)珀（JasperCooper）表示。

汽車制造商福特、日產(chǎn)和特斯拉，已經(jīng)宣布計(jì)劃在未來(lái)的幾年里推出自動(dòng)駕駛汽車，并且很有可能率先在豪華車型上進(jìn)行嘗試。“從現(xiàn)在到實(shí)現(xiàn)廣泛采用自動(dòng)駕駛?cè)匀恍枰獛资甑臅r(shí)間。但它提出了一個(gè)問(wèn)題，就是在交通事故越來(lái)越少的未來(lái)世界中，汽車保險(xiǎn)公司究竟將扮演一個(gè)什么樣的角色。”賈斯帕·庫(kù)珀說(shuō)，“監(jiān)管機(jī)構(gòu)、國(guó)會(huì)議員和法院必須決定在保險(xiǎn)公司、汽車制造商以及技術(shù)公司之間如何分配責(zé)任。”

穆迪報(bào)告指出，一旦無(wú)人駕駛成為主流，對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)的長(zhǎng)期影響是巨大的。包括美國(guó)在內(nèi)的世界上許多國(guó)家，個(gè)人車險(xiǎn)都是財(cái)險(xiǎn)中最大的收入來(lái)源。

2013年，汽車保險(xiǎn)網(wǎng)站CarInsurance針對(duì)2000名美國(guó)司機(jī)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示：如果保險(xiǎn)金額下調(diào)80%，將有90%的人愿意嘗試無(wú)人駕駛汽車。換言之，保費(fèi)的下降可能會(huì)吸引更多的人加入無(wú)人駕駛的行列。早前Google無(wú)人駕駛項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·特龍（SebastianThrun）曾預(yù)計(jì)，普及后自動(dòng)駕駛能夠讓路面上的交通意外減少90%。因此無(wú)人駕駛普及能促使汽車保險(xiǎn)金額大幅度下降，是完全有可能的。

穆迪預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車的崛起會(huì)對(duì)全球汽車保險(xiǎn)行業(yè)產(chǎn)生變革性影響，未來(lái)保險(xiǎn)行業(yè)會(huì)面臨包括整合、失敗、潛在者進(jìn)入在內(nèi)的等方面的重大調(diào)整。但目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)汽車保險(xiǎn)行業(yè)的影響存在不確定性，保險(xiǎn)公司仍有時(shí)間來(lái)進(jìn)行多樣化的創(chuàng)新，從而在狹窄的潛在市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。

獨(dú)立汽車咨詢顧問(wèn)張翔博士向澎湃新聞表示，現(xiàn)在談無(wú)人駕駛普及為時(shí)尚早，除了技術(shù)層面的因素，國(guó)家的制度法規(guī)、交通基礎(chǔ)設(shè)施配套、保險(xiǎn)服務(wù)都是普及無(wú)人駕駛技術(shù)所要掃清的障礙。“無(wú)人駕駛走向普及還有大量的前期工作要完成，可以說(shuō)這是一個(gè)革命性的變革和系統(tǒng)性工程，任何一個(gè)單獨(dú)的方面走在前面都不行。”張翔說(shuō)。

“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，目前的無(wú)人駕駛所運(yùn)用的算法還不足以支持車輛對(duì)交通狀況做出100%精確的判斷。”張翔說(shuō)。前不久，谷歌無(wú)人車在公路行駛測(cè)試的過(guò)程中撞上了一輛公交車，正是因?yàn)楣雀柘到y(tǒng)誤判了公交車在會(huì)車時(shí)會(huì)做出的反應(yīng)。

上周，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局剛剛宣布谷歌無(wú)人車合法化，這被視作是無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化普及的重要信號(hào)之一。但張翔認(rèn)為，事情遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

“車身嵌滿了傳感器的谷歌無(wú)人車成本達(dá)到數(shù)百萬(wàn)元，這么高的造價(jià)是不利于商業(yè)化的。相比之下，V2V（vehicletovehicle）通訊技術(shù)更適合被廣泛運(yùn)用到一般的自動(dòng)駕駛車輛當(dāng)中。”張翔說(shuō)，“這個(gè)技術(shù)相當(dāng)于給車輛都裝上了耳朵，通過(guò)天線就可以判斷四周車輛的行駛狀況。一旦所有車輛都配備了這個(gè)功能，就會(huì)大大加快無(wú)人駕駛普及的進(jìn)程。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。