《2020中國汽車后市場(chǎng)白皮書》發(fā)布 挖掘車后市場(chǎng)“存量”機(jī)會(huì)

中新網(wǎng)11月26日電 德勤于11月25日發(fā)布了《2020中國汽車后市場(chǎng)白皮書》，該報(bào)告從汽車后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀、消費(fèi)者線上購買行為觀察、行業(yè)數(shù)字化發(fā)展模式三大篇章進(jìn)行解讀，以多維度、全方位的視角引發(fā)全行業(yè)的關(guān)注，為行業(yè)從業(yè)者解析汽車后市場(chǎng)正在進(jìn)行中的行業(yè)變革洞察及未來趨勢(shì)，提供了有力樣本。

中國汽車保有量將登頂全球

中國汽車保有量有望在2025年前超過美國，成為全球保有量最大市場(chǎng)。全球最大“存量”市場(chǎng)即將易主中國，據(jù)德勤《2020中國汽車后市場(chǎng)白皮書》統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2025年可達(dá)1.7萬億規(guī)模。值得一提的是，高速的行業(yè)增長規(guī)模，也帶來良好的社會(huì)價(jià)值影響力。

以2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)8.82萬億元，占全國工業(yè)總產(chǎn)值的7.6%，其能帶動(dòng)100多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)《中國汽車工業(yè)：中英文版》的推算，從全產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)的角度，汽車業(yè)是第一制造產(chǎn)業(yè)。

盡管市場(chǎng)前景廣闊，繁榮發(fā)展的背后，仍存在各類問題。比如，行業(yè)成熟度低問題突出。行業(yè)發(fā)展質(zhì)量參差不齊，行業(yè)誠信缺失/信任危機(jī)難以化解等問題，仍待進(jìn)一步解決。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長魏同偉表示，“中國汽車市場(chǎng)最近十幾年井噴式發(fā)展，服務(wù)市場(chǎng)相對(duì)滯后，近10年才快速發(fā)展起來，整體處于散、亂、小的階段，這是行業(yè)的痛點(diǎn)。但同時(shí)隨著移動(dòng)互聯(lián)及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，會(huì)有更符合市場(chǎng)需求的新模式發(fā)展起來”。

消費(fèi)者追求“放心、省心、舒心”

除了在汽車保有量方面登頂全球之外，中國還是全球第一大的在線零售市場(chǎng)，國人線上消費(fèi)習(xí)慣同樣全球領(lǐng)先。拿汽車后市場(chǎng)為例，同樣呈現(xiàn)出明顯的線上化趨勢(shì)。據(jù)德預(yù)測(cè)，國內(nèi)汽車維保線上化率從2019年至2025年將維持年化超過22%的迅猛增速。從中國的線上汽車維保群體畫像來看，線上用戶年齡呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)，其中25-34歲占比最高，超過50.9%，年輕化趨勢(shì)明顯。從用戶的車齡分布上看，線上用戶車齡主體集中在4-9年，合計(jì)占比超過60%，0-3年車齡段用戶占比最低。

值得一提的是，這部分0-3年車齡段的用戶，對(duì)品質(zhì)要求更高。這也從側(cè)面反映出，“正品”、“品質(zhì)保障”這種在成熟市場(chǎng)難以成為核心差異化競(jìng)爭(zhēng)力的定位，在中國市場(chǎng)卻是現(xiàn)階段我國消費(fèi)者的核心訴求之一。

此外，從線上整體汽車配件銷售來看，易損保養(yǎng)件是線上零售絕對(duì)的主力，已經(jīng)形成了非?？捎^的銷售規(guī)模，尤其是高度標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化的潤滑油、電瓶、輪胎三大品類銷量排名前列。究其原因在于，油品、蓄電池、輪胎較早地從批售化向快消化、終端零售化轉(zhuǎn)型。

德勤認(rèn)為，中國消費(fèi)者的需求與發(fā)達(dá)市場(chǎng)存在較大的差異，中國的消費(fèi)者希望得有品質(zhì)保障的維保服務(wù)，這也要求行業(yè)必須向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，滿足消費(fèi)者偏好趨勢(shì)。

數(shù)字化迭代升級(jí)成行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)

隨著近幾年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)開始跑步入場(chǎng)，與此同時(shí)，原有價(jià)值鏈上的大企業(yè)也紛紛出圈尋求新的模式突破，目前市場(chǎng)上具有代表性的模式主要包括M2B2b2c價(jià)值鏈模式；流量中介縱向整合模式、B2B汽配電商模式，以及S2c價(jià)值鏈模式四大類為主。

其中，S2c是在M2B2b2c模式基礎(chǔ)上的進(jìn)階形態(tài)，主要由互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)所主導(dǎo)，同時(shí)向上游和下游完成價(jià)值鏈整合。從目前的市場(chǎng)格局來看，S2c模式經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展已初具規(guī)模，并且出現(xiàn)了絕對(duì)的引領(lǐng)性企業(yè)，頭部代表是途虎養(yǎng)車。

透析其商業(yè)模式創(chuàng)新的背后，在于數(shù)字化浪潮推動(dòng)“人、貨、款、客、店”的重構(gòu)。拿途虎養(yǎng)車為例，通過數(shù)字化門店運(yùn)營體系捅破規(guī)?；芾硖旎ò?，關(guān)注人才的成長，為行業(yè)培養(yǎng)更標(biāo)準(zhǔn)化人才；以客戶為中心，重點(diǎn)解決消費(fèi)者核心痛點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)字化門店管理賦能等方面著手，對(duì)門店技師、終端消費(fèi)者打造有別于傳統(tǒng)模式的關(guān)懷與創(chuàng)新。

縱觀車后市場(chǎng)的發(fā)展，其本質(zhì)在于底層核心能力的構(gòu)建上，比如數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力；供應(yīng)鏈管理能力；維保技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)建化能力，行業(yè)生態(tài)構(gòu)建能力等。其中，以數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力建設(shè)為例，汽車后市場(chǎng)由于包含了大量線下的實(shí)體服務(wù)，對(duì)數(shù)字化的能力的要求更加多元，如何能夠快速建立數(shù)字化能力參與到行業(yè)基于數(shù)字化的變革當(dāng)中，是目前行業(yè)參與者特別是傳統(tǒng)參與者無法回避的課題。

面對(duì)未來，在數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)下，行業(yè)從業(yè)者該如何把握機(jī)遇應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。“對(duì)于價(jià)值鏈上中下游企業(yè)來說，要積極探索新渠道模式、做深賦能、做強(qiáng)縱向整合，以及要在做好數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動(dòng)能力升級(jí)是行業(yè)大勢(shì)所趨。”德勤認(rèn)為。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。