集裝箱船手持訂單跌至20年新低

在經(jīng)歷了連續(xù)4年的下跌后，集裝箱船手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例降至20年來新低，首次跌破10%門檻。與此同時，閑置集裝箱船運力也達到了破紀錄的250萬TEU峰值。而隨著疫情的持續(xù)，越來越多的船東開始擱置新造船計劃，訂單簿上的一批新船訂單正在成為“僵尸”訂單。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，2020年7月集裝箱船手持訂單量僅為221萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例降至9.4%，這一數(shù)字在過去20多年來首次低于10%。

在經(jīng)歷了2008年至2009年金融危機之后，船東看好世界經(jīng)濟迅速復(fù)蘇，并希望利用有吸引力的船價訂造新船。因此，集裝箱船訂單不斷涌入，手持訂單量一直穩(wěn)定在400萬TEU左右。

然而，從2016年開始集裝箱船手持訂單量持續(xù)下降，從2016年7月的355萬TEU降至2018年7月的284萬TEU，再進一步萎縮至目前的僅221萬TEU。

Alphaliner指出，新型冠狀病毒疫情大流行無疑加速了手持訂單的萎縮，但新船訂單增速放緩的主要原因在于市場供給過剩，太多集裝箱船無法獲得運輸合同，被迫閑置，這阻礙了新訂單的產(chǎn)生。

Alphaliner稱：“在過去十年里，除了一些短暫的旺季，幾乎所有時間里都有集裝箱船閑置。季節(jié)性閑置運力經(jīng)常達到100萬至150萬TEU的高位。更不用說今年的250萬TEU峰值，這一破紀錄的閑置運力最初是由IMO 2020新規(guī)帶來的船舶脫硫裝置改裝而引發(fā)的，之后疫情嚴重破壞了航運市場需求。”

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，不同船型集裝箱船訂單分布極不平衡。15000-18000TEU集裝箱船訂單存在缺口，4000-9900TEU集裝箱船訂單為零，而10000TEU及以上集裝箱船手持訂單超過200萬TEU。

預(yù)計超大型集裝箱船的涌入將持續(xù)給中型集裝箱船領(lǐng)域帶來壓力，因為大型船舶被分流至中小型船舶所部署的航線市場。中型集裝箱船領(lǐng)域預(yù)期仍會出現(xiàn)一些訂單，但最有可能的是針對特定貿(mào)易航線的定制船舶。

今年以來，像赫伯羅特、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）之類原本打算訂造23000TEU超大型集裝箱船的集運公司已經(jīng)相繼擱置了造船計劃。另外，Alphaliner認為，在手持訂單官方數(shù)據(jù)中仍有一小部分懸而未決的“僵尸”訂單，這些訂單已經(jīng)正式簽署并公布，但在之后某個階段被悄無聲息地放棄、重新談判或是延期交付。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。