賣(mài)電動(dòng)車(chē)能否效仿特斯拉

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展再次成為汽車(chē)行業(yè)和政府部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)。昨天，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在京舉行，并吸引了政府部門(mén)、行業(yè)組織和企業(yè)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、企業(yè)的多個(gè)重量級(jí)人物參加。雖未到場(chǎng)卻在大量的報(bào)道中看到了政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)組織對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)心和關(guān)注，以及探討中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)如何健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。除了技術(shù)和政策外，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的商業(yè)模式成為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新上都顯得慢了半拍，依賴(lài)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商為銷(xiāo)售終端的銷(xiāo)售體系，在售后服務(wù)和服務(wù)理念上都走在了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)影響下的諸多行業(yè)之后。然而相比傳統(tǒng)的汽車(chē)品牌，特斯拉正在走的直營(yíng)模式和售后不盈利理念是否值得傳統(tǒng)汽車(chē)品牌在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)時(shí)效仿呢？

特斯拉汽車(chē)大中華區(qū)總裁朱曉彤也出現(xiàn)在昨天的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，除了提出不依賴(lài)經(jīng)銷(xiāo)商的直營(yíng)模式、從不付費(fèi)推廣、獨(dú)特產(chǎn)品和對(duì)車(chē)主的“越級(jí)”的服務(wù)外，更是提到了開(kāi)放的心態(tài)。這也是這家電動(dòng)車(chē)企業(yè)區(qū)別傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的最根本的一面，從開(kāi)放專(zhuān)利到開(kāi)放充電基礎(chǔ)設(shè)施的第三方合作，這家后來(lái)的汽車(chē)品牌還是為整個(gè)行業(yè)注入了新的血液。

然而對(duì)于仍依賴(lài)傳統(tǒng)汽油車(chē)盈利并生存的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，多數(shù)對(duì)還未關(guān)乎車(chē)企生存的電動(dòng)汽車(chē)似乎提不起“興趣”。除了擔(dān)心在產(chǎn)品技術(shù)上落后與對(duì)手外，在商業(yè)模式和服務(wù)模式上并沒(méi)有提出過(guò)新的概念，包括在北京賣(mài)電動(dòng)車(chē)最多的北汽新能源，仍然走著經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)、售后服務(wù)要進(jìn)4S店的傳統(tǒng)路線(xiàn)。大家的共識(shí)是拋棄幫助自己成長(zhǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商似乎成為車(chē)企目前最“大逆不道”的商業(yè)模式創(chuàng)新，并且在現(xiàn)階段存在諸多的風(fēng)險(xiǎn)。

汽車(chē)作為“昂貴”的大宗消費(fèi)品，在地域遼闊的中國(guó)銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)都需要龐大的資金投入，車(chē)企將這些投入轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷(xiāo)商并且通過(guò)利潤(rùn)分成的方式來(lái)維系與經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系，大家相安無(wú)事的做到互惠互利。然而，未來(lái)電動(dòng)車(chē)成為主流后將很難延續(xù)當(dāng)下的模式，首先電動(dòng)車(chē)無(wú)需過(guò)多的維修和保養(yǎng)，更換輪胎和剎車(chē)系統(tǒng)部件，定期的檢查和鈑金噴漆成為電動(dòng)車(chē)售后的主要內(nèi)容，并且這些售后環(huán)節(jié)上大多不需要依賴(lài)專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)的4S店。因此，為電動(dòng)汽車(chē)尋找一個(gè)全新的銷(xiāo)售服務(wù)和售后服務(wù)模式，成為車(chē)企當(dāng)下需要思索的問(wèn)題。

正如朱曉彤所說(shuō)，店里擺著汽油車(chē)和電動(dòng)車(chē)，以逐利為主的4S店肯定要先賣(mài)“前后”都有錢(qián)賺的汽油車(chē)，而將電動(dòng)車(chē)放在一邊。

如今，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)在掌上互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的幫助下，新的商業(yè)模式并非不可實(shí)現(xiàn)，即使汽車(chē)需要讓人看到實(shí)物并需要試車(chē)和售后。部分車(chē)企也在這上面開(kāi)始布局，并建立自己的售后服務(wù)品牌，以迎接直營(yíng)銷(xiāo)售汽車(chē)的時(shí)代。再者未來(lái)電動(dòng)車(chē)成為主流后，少了4S店環(huán)節(jié)能夠更有效的利用資源，避免資源的重復(fù)和浪費(fèi)。只需要線(xiàn)上和線(xiàn)下的服務(wù)體驗(yàn)相結(jié)合，在各個(gè)地區(qū)建立如京東或依賴(lài)第三方的物流配送，加上品牌售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，仍然能形成一個(gè)完整的售前、售中、售后服務(wù)鏈。這樣多個(gè)品牌可以用一個(gè)體驗(yàn)中心、倉(cāng)庫(kù)和售后中心，這樣的模式未來(lái)在土地資源越來(lái)越稀缺的一、二線(xiàn)城市更有意義。

現(xiàn)在談電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式創(chuàng)新似乎還為時(shí)過(guò)早，但特斯拉的發(fā)展向我們證明了在商業(yè)模式上的創(chuàng)新對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)同樣重要。電動(dòng)汽車(chē)普及還有很長(zhǎng)的路要走，但對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)商業(yè)模式已經(jīng)發(fā)起了挑戰(zhàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。