上汽大通闖關(guān)歐洲：自主品牌集體破局 “海豚市場”

“歐洲市場，我們有計(jì)劃，會一個(gè)一個(gè)去攻破。”愛爾蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

一天前，藍(lán)青松剛剛參加上汽大通愛爾蘭國家郵政車輛交付儀式。260輛大通V80一次性交付愛爾蘭國家郵政局，是自主品牌在歐洲的最大一次訂單。

政策采購訂單，對私人消費(fèi)有很強(qiáng)的示范作用。愛爾蘭大單后，大通在歐洲市場繼續(xù)破局，英國市場的3000輛訂單也已敲定。

歐洲市場，向來易守難攻，對于自主品牌而言，僅技術(shù)門檻，就已望而生畏，而要在歐洲市場與國際品牌競爭，更需要技術(shù)、品牌的雙重突破。即便是國際汽車巨頭，比如通用，也是通過購買當(dāng)?shù)仄放?mdash;—歐寶的方式，來獲得當(dāng)?shù)厥袌龅恼加新省?/p>

但是，在歐洲等主流國際市場的突破，對自主品牌提升規(guī)模效應(yīng)和“中國制造”的口碑，具有重大意義，所以，如何開發(fā)歐洲市場，也成為自主品牌在國際市場上面臨的一道新課題。

自主品牌集體籌謀“海豚市場”

拿到愛爾蘭大單的上汽大通，并未高枕無憂。參加完郵政交車儀式的第二天，藍(lán)青松就匆匆趕往德國，為大通下一代發(fā)動機(jī)開發(fā)做準(zhǔn)備。

海外市場對自主品牌而言對提升銷量和品牌有很大幫助，特別是能進(jìn)入到主流的國際市場，還能帶動自主品牌在國內(nèi)市場的競爭優(yōu)勢。前期在對國際市場了解后，藍(lán)青松透露，上汽大通將重點(diǎn)打造澳新、歐洲、東盟、中東、南美五大國際市場。

進(jìn)入主流國際車市，對企業(yè)而言，必須具備綜合能力，產(chǎn)品和技術(shù)都要過硬。在這些市場，自主品牌直接與國際車企競爭，在沒有實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)之前，歐洲市場的稅收也非常高，乘用車的稅收超過40%，上汽大通的稅收也高達(dá)12%。所以，在產(chǎn)品上不具備足夠的競爭力，很難在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。此外，歐洲市場的法規(guī)升級很快，即便進(jìn)入也不能有絲毫放松。

盡管入歐路途坎坷，但自主車企出口歐洲的愿望卻越來越強(qiáng)烈。“十年前到中國，自主車企幾乎沒有出口歐洲的想法。直到兩年前，我們才在中國找到了合作伙伴。”上汽大通愛爾蘭和英國經(jīng)銷商Harris集團(tuán)市場總監(jiān)克里斯告訴記者，除了上汽大通，Harris正在與中國重汽和金龍汽車洽談合作，其中中國重汽將于今年在愛爾蘭和英國開賣。

在乘用車方面，除了已經(jīng)進(jìn)入英國市場的上汽乘用車名爵外,奇瑞、吉利等自主車企，也紛紛制定了入歐計(jì)劃。奇瑞計(jì)劃于2017到2018年之間做進(jìn)入歐洲的準(zhǔn)備；吉利也正在規(guī)劃將與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的車型輸入歐洲。

“歐洲市場技術(shù)門檻高，僅技術(shù)升級和產(chǎn)品改造的費(fèi)用至少需要幾千萬，如果沒有銷量支持，根本無法收回投資。”克里斯說。這一點(diǎn)也得到奇瑞國際公司總經(jīng)理何曉慶的認(rèn)同。他認(rèn)為，如果沒有量的支撐，進(jìn)入歐洲市場的技術(shù)升級成本是巨大的，產(chǎn)品不可能有競爭力，這也是奇瑞不著急入歐的主要原因。

在自主車企看來，歐洲市場就是麥肯錫所提出的“海豚市場”，它市場容量大、利潤豐厚，但最難占領(lǐng)。因?yàn)檫@些市場的消費(fèi)者，消費(fèi)觀念成熟，對品牌忠誠度高，加之當(dāng)?shù)匾话愣季邆涑墒斓钠嚬I(yè)，所以“外來者”很難攻入。

自主車企之前的海外出口主要集中在國際的“土豆市場”和“雞肋市場”，但隨著自主車企整體技術(shù)升級，進(jìn)入以歐洲為代表的“海豚市場”已成為必然。

借當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商提銷量

“海豚市場”不僅對自主車企難進(jìn)入，日本車企入歐也曾有艱難時(shí)光。據(jù)克里斯回憶，當(dāng)初Harris集團(tuán)引進(jìn)日本商用車品牌日野時(shí)，消費(fèi)者的態(tài)度也非常排斥。鑒于此，前期進(jìn)入歐洲市場的自主品牌，基本都是之前與歐洲市場有一定淵源的。

比如上汽名爵和上汽大通LDV，在被上汽收購前，都是英國的傳統(tǒng)汽車品牌；吉利再次入歐，借助的也將是沃爾沃在歐洲的口碑和影響力；中國重汽進(jìn)入歐洲的前提是，與知名商用車品牌曼進(jìn)行了合作。

當(dāng)然，這并非意味著沒有歐洲血統(tǒng)的產(chǎn)品，就無法在歐洲市場立足，但前期是，必須在當(dāng)?shù)卣业接袑?shí)力的經(jīng)銷商。

以Harris集團(tuán)為例，它從1942年起經(jīng)營商用車，目前是愛爾蘭和英國最大的獨(dú)立商用車經(jīng)銷商，主要銷售日野、五十鈴、依維柯和大通等商用車品牌，旗下直營和二級經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的觸角遍及英國與愛爾蘭。

“‘MadeinChina’我知道，但我相信Harris集團(tuán)，我之前的車輛都是在他們家買的。”愛爾蘭消費(fèi)者KeithHendrick告訴記者，他之所以如此信任Harris，是因?yàn)樵摷瘓F(tuán)為其售出的卡車提供5年免費(fèi)修理。另一名消費(fèi)者ThomasFitzsimons也告訴記者，“我并不知道我購買的LDV在哪里生產(chǎn)，但我相信Harris集團(tuán)，因?yàn)槲业纳弦惠v車也是從他們家購買的。”

不過，能夠與歐洲主力經(jīng)銷商合作，前提是要獲得經(jīng)銷商的認(rèn)同。藍(lán)青松透露，在進(jìn)入愛爾蘭和英國之前，上汽大通不僅在中國市場連續(xù)4年保持高增長，在國際市場也已進(jìn)入包括愛爾蘭、澳大利亞等41個(gè)國家和地區(qū)。Harris集團(tuán)是看到上汽大通在澳大利亞和新西蘭兩個(gè)市場的良好表現(xiàn)后，才最終決定與大通合作。這加速了上汽大通進(jìn)入歐洲市場的步伐。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。