中國制造2025之高鐵“走出去” 迎爆發(fā)元年

繼雅萬高鐵項目后，中泰鐵路項目也正式啟動。除此以外，中國還獲得了美國與俄羅斯等國的高鐵項目，這些項目均落定于2015年，可算是中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略真正實現(xiàn)的第一年。

12月19日下午，中國國務(wù)委員王勇和泰國副總理巴金共同點亮中泰鐵路奠基石的燈光索，標志著運作兩年的中泰鐵路項目終于正式啟動。據(jù)悉，中泰線路全長845公里，設(shè)計時速180公里，預(yù)留提速250公里，將全部使用中國技術(shù)、標準和裝備。

這是繼雅萬高鐵項目后，中國鐵路走出國門的又一斬獲，除此以外，中國還獲得了美國與俄羅斯等國的高鐵項目，這些項目均落定于2015年，可算是中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略真正實現(xiàn)的第一年。

高鐵“走出去”密集推進

2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發(fā)連接?xùn)|南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。

除此以外，我國還積極在歐洲與美洲進行高鐵營銷，國家主席習(xí)近平與國家總理李克強這幾年的每次海外出訪，都不遺余力擔(dān)當高鐵推銷員。而在企業(yè)層面，今年高鐵“走出去”就取得了重大進展。

今年6月，中俄雙方就中標的“莫斯科-喀山高鐵”項目的勘察設(shè)計部分正式簽約，中國高鐵海外第一單最終落地。該項目作為中國高鐵真正意義上走出去的第一單，標志著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質(zhì)性一步。

9月，中央財辦宣布中美將組建合資公司，建設(shè)并經(jīng)營美國西部快線高速鐵路，全程370公里，預(yù)計總投資額127億美元，連通賭城拉斯維加斯到洛杉磯，這也是中國在美國建設(shè)的第一個高速鐵路項目。

10月，中方成為雅加達至萬隆高鐵項目的唯一競標者并成功中標，這是中國高鐵全方位“走出去”后的第一單項目，標志著中國高速鐵路走出去取得歷史性進展，作為東南亞最大的國家印尼，是一帶一路互聯(lián)通的重要樞紐，雅萬高鐵的成功的示范作用，也有助于中國在泛亞鐵路、東南亞高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進程中取得更大突破。

僅印尼、美國、俄羅斯三大項目的金額就達到362億美元（55、127、180），標志著我國高鐵“走出去”戰(zhàn)略得到重大突破。

走出去樣本：印尼高鐵

中國高鐵的“走出去”緣何能在今年獲得重大進展？這與我國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈集拳發(fā)力有密切關(guān)系。

由于我國鐵路所推行的的標準化設(shè)計，使得我國高鐵的興建效率在高于競爭對手的同時，成本也大大低于對手。據(jù)世界銀行測算，我國建設(shè)高鐵的成本為1-1.25億元人民幣/公里，而歐洲高鐵（設(shè)計時速300公里/小時及以上）的建設(shè)成本高達每公里1.5-2.4億元人民幣，加利福尼亞高鐵的建設(shè)成本（不包括土地、機車車輛和建設(shè)期利息）甚至高達每公里5200萬美元，我國高鐵的成本比歐洲低1/3-1/2。

同時，由于我國高鐵里程快速增加，在高鐵運營方面我國也積累了大量的經(jīng)驗。自2011年以來，我國已經(jīng)有四年多高鐵無重大事故，如果按照運營里程×運營時間來測算高鐵的穩(wěn)定安全性的話，我國高鐵的安全性能也位居世界第一。在高鐵技術(shù)方面，我國也居于世界領(lǐng)先的地位。

另外不得不提及的是，亞投行的成立，將會為中國高鐵走出去提供堅實的資金后盾。中國資本在高鐵項目上越來越能夠提供多樣性的資金解決方案，亦有助于中國高鐵斬獲國際項目。

我國與日本爭奪印尼高鐵項目，便集中凸顯了我國競爭優(yōu)勢。以下本報將以印尼雅萬高鐵項目為例詳剖中國高鐵的競爭力問題。

首先，中國高鐵的建設(shè)和運營經(jīng)驗豐富。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國高鐵已建成運營里程近1.7萬公里，占全球的55%。時速300公里高鐵線路長達9600公里，占全球的60%。年運送人次高達9.1億，占全球高鐵年運送旅客人次的55%。過去10年，中國鐵路每10億人公里旅客傷亡率僅為0.02，全球最低。

同時，由于我國幅員遼闊在高鐵建設(shè)中積累了大量經(jīng)驗，特別是建成世界上唯一一條熱帶高鐵——海南東環(huán)鐵路，這一經(jīng)驗對于同處熱帶的印尼非常重要?；谖覈O(shè)計和建設(shè)的經(jīng)驗優(yōu)勢，比日本縮短了三年工期，為印尼帶來大量經(jīng)濟利益。

其次，中國標準的開放性更勝一籌。專家表示，中國高鐵符合國際標準化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標準，并與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術(shù)標準兼容。印尼采用中國技術(shù)還意味著今后印尼的高鐵市場仍將是開放的，而有些國家的技術(shù)與世界其他標準不兼容，一旦采用，將造成市場封閉和壟斷。

我國的方案不僅比日本方案多出八個站點，有利于沿途客流的培育。而且，我國政府也給出了更加優(yōu)惠的融資條件，還款條件比日本的四十年多出十年，且不用政府擔(dān)保。一方面可以看出我國對高鐵項目出海的重視，另一方面也顯示出我國對我國高鐵設(shè)計建設(shè)施工運營等各方面的信心。

中國鐵路總公司有關(guān)負責(zé)人表示，印尼雅萬高鐵項目對于統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，進一步打造“中國高鐵”品牌、推動中國鐵路走出去，具有重要的示范效應(yīng)。

海外高鐵市場空間巨大

盡管目前全球過半高鐵里程位于中國，中國高鐵產(chǎn)業(yè)的未來市場，卻不僅僅局限于中國。

中國鐵路總公司總工程師何華武在今年中國高速鐵路展新聞發(fā)布會上曾表示，預(yù)計到今年底，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里，這一數(shù)據(jù)遠遠超過2008年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，也是占到全球高鐵里程總量一半還多。

目前，中國中車在全球高鐵設(shè)備商競爭格局中只占了19.3%的市場份額，鑒于我國高鐵在技術(shù)、性價比方面的巨大優(yōu)勢，高鐵出口還將有較高的增長。中國中車2015年半年報顯示，其上半年凈利潤46.99億元，同比增長6.85%；國內(nèi)市場營業(yè)收入雖然達到了821.12億元，但同比增長已經(jīng)降至0.92%，海外市場營收111.24億元，同比大增60.95%，海外訂單正處于爆發(fā)式增長時期。

據(jù)中信證券研究報告顯示，2016年至2030年海外高鐵通車里程將達到8萬公里，投資額將達16.8萬億，市場空間極大，主要集中于美國、歐洲、俄羅斯、南美及東南亞等地區(qū)。

中國目前已在美國、俄羅斯、東南亞有了高鐵建設(shè)項目，在繼續(xù)擴大已有項目地區(qū)業(yè)務(wù)的同時將會向歐洲、南美進軍。

據(jù)悉，德國鐵路集團將在上海成立其亞洲第一個國際采購辦公室，負責(zé)與亞洲市場的供應(yīng)商溝通聯(lián)絡(luò)采購事宜，計劃采購中國中車生產(chǎn)的機車車輛和相關(guān)零配件，并向其他相關(guān)企業(yè)采購鐵軌，中車將有可能實現(xiàn)向歐洲軌道車輛傳統(tǒng)制造強國德國出口包括高速動車組在內(nèi)的機車車輛整車。

英國財政大臣奧斯9月造訪中國期間也宣布了將對中資開放英國高鐵合約競標開放120億英鎊（180億美元）高速鐵路興建合約的競標。

再加上正在接洽的白俄羅斯、印度、波蘭、沙特阿拉伯、土耳其、摩洛哥和馬來西亞、巴西、秘魯項目，中國高鐵的國際版圖將伸展得更遠，更廣。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。