小鵬汽車夏珩：互聯(lián)網(wǎng)造車從0到1最關(guān)鍵

伴隨著明星新能源企業(yè)批量交付未能達(dá)成，特斯拉陷入虧損死循環(huán)，互聯(lián)網(wǎng)造車再次陷入信任危機，究竟新勢力造車究竟是否靠譜？批量交付真的是新勢力造車無法逾越的鴻溝嗎？

“新車從研發(fā)到量產(chǎn)有3個步驟要走，首款車最少需要5年的時間來準(zhǔn)備，互聯(lián)網(wǎng)造車從0到1是最關(guān)鍵的，在這個過程中夯實基礎(chǔ)很重要。”在第9屆全球汽車論壇現(xiàn)場，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩對新浪汽車表示，“雖然現(xiàn)在對新勢力造車還是有所質(zhì)疑，但是，埋頭干事，用最終成果說話就是對質(zhì)疑最好的解答。”

夯實基礎(chǔ)----慢就是快

小鵬汽車2014年成立，成立后有將近4年的時間都是用于研發(fā)，2017年7月其產(chǎn)品進(jìn)入國家工信部產(chǎn)品目錄，成為了中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中首家產(chǎn)品取得國家工信部產(chǎn)品公告的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，但是，在首批面向消費者交付的新勢力造車中，小鵬汽車并不是最早的，對此，夏珩直言，“我們可能不是最早針對終端用戶交付的，但我個人還是有信心做到最終大批量交付的。”

成立4年來，小鵬汽車在研發(fā)階段經(jīng)歷了重重測試、重重考驗，最終滿足了國家、企業(yè)的各項標(biāo)準(zhǔn)要求，并在2017年7月份在企業(yè)內(nèi)部的測試超過了500萬公里，完成了國家各項公告測試，在法律層面具備了批量交付的條件；測試后的產(chǎn)業(yè)化在2017年10月份最終調(diào)試成功，并小批量完成生產(chǎn)，具備了流水線生產(chǎn)的基礎(chǔ)；對于大批量交付必備的網(wǎng)點設(shè)置，目前小鵬正在加緊籌備，這說明，小鵬汽車具備批量交付的所有條件。

“汽車最大的交付瓶頸就是品質(zhì)。”對于批量交付時間的臨近，夏珩親自掛帥，在鄭州海馬與小鵬汽車合作的第三工廠進(jìn)行把關(guān)，“在生產(chǎn)制造的過程中，小鵬汽車會和海馬一起進(jìn)行質(zhì)量的管控，每一個點有一個海馬的質(zhì)量人員，一個小鵬的質(zhì)量人員，進(jìn)行雙重管控。另一方面，我們會對生產(chǎn)出的車輛進(jìn)行200%全檢。這樣做肯定會把交付時間變慢，但我們覺得慢就是快，一定要讓消費者拿到品質(zhì)最好的東西。”

Easy to say ，Hard to do

高顏值、高續(xù)航、高性價比是現(xiàn)如今新能源造車的標(biāo)配，小鵬汽車不僅注重汽車的“三高”，對于高智能化，小鵬也在一路布局，“在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的布局，是我們核心的差異化。”

據(jù)了解，小鵬汽車擁有將近600人的智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊，高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開發(fā)，海量中國場景大數(shù)據(jù)，AI的六維感知，系統(tǒng)的安全設(shè)計，這些都是小鵬汽車都在踏實研究，“對于自動泊車的單點功能在很多公司看來是無足輕重的，但小鵬汽車一直在研究和完善。自動駕駛大家都在號稱做到了L4，我們在研究L2階段，easy to say ， Hard to do，踏下心來，深入到研究中去，就會更加敬畏。”

對于前面提到的充電樁痛點問題，僅2018年，小鵬汽車就要建設(shè)150座超充站，夏珩表示，除了能用社會充電樁之外，還會自建充電樁，未來將在全國鋪設(shè)10 000個專用充電樁，建設(shè)1 000多座超級充電站，并選擇性接入超過100 000個第三方充電樁。

“互聯(lián)網(wǎng)從1到N，是用戶量的增長，是比較關(guān)鍵的點。但對于汽車來說，從0到1的過程對一個企業(yè)蠻重要的，這個中間如果跨過去以后，它往下會好很多。” 對于小鵬汽車，夏珩坦言，夯實基礎(chǔ)很重要。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。