心里有鬼?外媒稱大眾曾游說歐盟放寬排放標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，去年大眾一名高管曾向歐盟委員會(huì)主管2017年排放測(cè)試的一名官員游說，讓其取消兩項(xiàng)新排放測(cè)試方案。

雖然商業(yè)游說都差不多如此，但本項(xiàng)關(guān)于特殊條款的游說卻得到了特殊“關(guān)照”。據(jù)悉，該名高管以歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA，EuropeanAutomobileManufacturer'sAssociation)的名義向歐盟委員會(huì)官員發(fā)送電子郵件，堅(jiān)稱2017年排放測(cè)試監(jiān)管草案中關(guān)于冷啟動(dòng)排放量測(cè)試、以及高速運(yùn)動(dòng)中某項(xiàng)特殊排放測(cè)試的條款，“必須得刪除”。

該電子郵件寫道：如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷卻狀態(tài)，包括催化轉(zhuǎn)化器在內(nèi)的排放軟件尚未熱起來，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生更多的氮氧化物排放量。按照該大眾高管的意思，冷啟動(dòng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不夠明確，汽車制造商不能達(dá)成一致，因此要被排除出去。歐盟委員會(huì)于是放棄了冷啟動(dòng)的條款，但聲稱將重新整理關(guān)于冷啟動(dòng)排放測(cè)試的措辭，使其更明確、規(guī)范，并希望在2017年的測(cè)試中重新加入冷啟動(dòng)測(cè)試。

另外一項(xiàng)條款是在高速行駛狀態(tài)下——100英里／小時(shí)（約161公里／小時(shí)）及以上的道路測(cè)試中檢測(cè)排放量。但這次，不光是大眾，歐洲其他汽車制造商都要求將時(shí)速控制在91英里（約146公里）以內(nèi)，時(shí)速超過100英里的測(cè)試數(shù)量不超過總測(cè)試數(shù)量的3%。

起初，汽車制造商提議駕駛時(shí)速測(cè)試的最高標(biāo)準(zhǔn)是81英里（約130公里），但大眾該主管聲稱，如果高速測(cè)試被放棄的話，汽車制造商愿意將測(cè)試中最高時(shí)速增加10英里至91英里。當(dāng)然，外部人士可以假定，大眾將是在高速排放測(cè)試中最大的輸家，因?yàn)榇蟊娛嵌鄠€(gè)高速汽車品牌的母公司。不過，這也僅是假設(shè)，而且測(cè)試也不是在現(xiàn)實(shí)情況下進(jìn)行的。在歐洲，僅有兩個(gè)國家的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)超過了130公里——保加利亞的140公里／小時(shí)以及德國高速公路（Autobahn）上的不限速標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)報(bào)道，該大眾高管是以全體ACEA成員代表的名義向歐委會(huì)官員發(fā)送的電子郵件。不過，ACEA發(fā)言人告訴《紐約時(shí)報(bào)》說，她并不清楚其他汽車制造商對(duì)于此事的看法，但是ACEA全力支持真實(shí)的道路測(cè)試。

不過，事實(shí)清晰的卻是：奧迪參與修改2017年排放測(cè)試的實(shí)驗(yàn)室流程。而且奧迪自2010年就已經(jīng)參與，而且是由德國的交通部長將相關(guān)法規(guī)組合在一起。毫無疑問的是，德國總理默克爾曾向當(dāng)時(shí)的加州州長阿諾德·斯瓦辛格抱怨，加州空氣資源委員會(huì)（CaliforniaAirResourcesBoard）的規(guī)定嚴(yán)重阻礙了德國汽車品牌在加州的銷售。

一些歐盟委員會(huì)委員認(rèn)為，2017年排放測(cè)試規(guī)定草案的初次嘗試已經(jīng)過極大的妥協(xié)讓步，他們可能會(huì)拒絕該提案。如果這樣的話，該法規(guī)可能會(huì)重新退回歐洲議會(huì)商討，而最終結(jié)果將不得而知。如果歐洲議會(huì)不能通過，2017年排放草案則會(huì)被返回至歐委會(huì)，進(jìn)行第二輪修改。

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