世界最大跨度自錨式懸索橋在長江上合龍

5月5日，隨著重慶市鵝公巖軌道交通專用橋最后一段鋼箱梁安裝完成，標(biāo)志著世界最大跨度的自錨式懸索橋順利合龍。

該橋項(xiàng)目經(jīng)理高學(xué)文接受中新社記者采訪時(shí)表示，鵝公巖軌道交通大橋項(xiàng)目由中國鐵建大橋局承建，全長1650.5米，其中主橋長1120米，引橋長530.5米，主跨為600米的雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索，是跨徑為同類型橋梁的世界之最。

在此之前，世界上已經(jīng)建成的最大跨度自錨式懸索橋是愛沙尼亞穆胡島橋，主跨480米。“從480米到600米不只是數(shù)值上的增長，而是橋梁建設(shè)史上設(shè)計(jì)能力、高強(qiáng)度厚鋼板材料性能及其焊接工藝、施工能力、施工裝備等方面質(zhì)的飛躍。”中國鐵建投資集團(tuán)重慶環(huán)線南環(huán)項(xiàng)目公司董事長李新民稱。

據(jù)介紹，鵝公巖軌道專用橋位于鵝公巖公路橋上游70米，兩橋橋面凈距僅有45米，承臺(tái)最小凈距為16.1米，施工空間狹小，給橋梁施工增添了巨大難度。由于老橋已將主纜錨固區(qū)占用，且主跨為長江主航道，不能按照常規(guī)的臨時(shí)墩頂推鋼梁施工工藝進(jìn)行施工，經(jīng)過多次專家論證，進(jìn)行了9項(xiàng)課題研究，最終采用了國內(nèi)首例“先斜拉后懸索”的體系轉(zhuǎn)換施工工藝。即先建成斜拉橋，再將斜拉橋轉(zhuǎn)換成懸索橋，并且在橋跨和配色上與公路橋相呼應(yīng)，成橋后將呈現(xiàn)“姊妹橋”的景觀。高學(xué)文告訴記者，這種世界首創(chuàng)的建設(shè)方式帶來的也是世界級(jí)的施工難題。

鵝公巖軌道專用橋69段鋼箱梁，單段最重達(dá)408噸，施工過程中采用自主研發(fā)的同類型起重量最大的“橋面變幅式步履吊機(jī)”，首片鋼箱梁于2017年2月13日吊裝，經(jīng)過建設(shè)者精心組織，科技攻關(guān)，歷時(shí)14個(gè)月安裝完成，目前已經(jīng)獲得7項(xiàng)國家發(fā)明專利。

重慶軌道集團(tuán)副總經(jīng)理馬虎說，鵝公巖軌道專用橋的合龍，將為早日實(shí)現(xiàn)重慶輕軌環(huán)線通車奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。屆時(shí)，從重慶南岸區(qū)到九龍坡區(qū)僅僅需要幾分鐘時(shí)間，將極大緩解重慶市過江通行的交通壓力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。