集運指數：航司報價回落帶動盤面下跌

今日行情：今日(10月29日)EC主力低開2900.0點，并收于2999.0點，跌幅達7.72%。

交易邏輯：

今日(10月29日)歐線盤面集體低開，其中主力合約以及02合約分別下跌7.72%與6.61%，表現出市場情緒有所反轉。當前歐線集運市場波動主要受到現貨報價端反轉的沖擊。10月29日上午，馬士基官網報價顯示，新增20GP箱型報價均價為2244美元/TEU；新增40GP箱型報價均價為3883美元/TEU，相比前一日均價分別下降19%與18%。同時，馬士基這一下調報價的行為或也意味本輪集體漲價后的現貨銷售情況不甚樂觀，在基本面端供需相對偏冷的格局下，此前漲價幅度相對過大。單從航司運力推算，馬士基占當前歐線市場15%左右市占率，即使其余航司報價依舊維持在當前點位，其自身價格的下調也將使得指數下降100-200點。該下降幅度也充分反映在本日主力合約的開盤價中。

基本面分析：

報價方面，頭部航司報價下調，根據極羽科技，截至10月29日，未來6周上海-歐洲基本港的運費報價區(qū)間參考，馬士基2016-2883美元/FEU，3532-5009美元/FEU；MSC 1878-2920美元/TEU，3186-4840美元/FEU；CMA 2430-2730美元/TEU，4460-5060美元/FEU；EMC 2935-3035美元/TEU，4520-4720美元/TEU。

供需方面，全球集裝箱總運力為3107萬TEU，較上年同期增長10.7%。上周，我國港口完成集裝箱吞吐量為578萬TEU，較上一期環(huán)比減少1.88%。需求方面，歐元區(qū)9月制造業(yè)PMI下降至45.00；美國9月ISM制造業(yè)指數46.10，處于50枯榮線以下?？傮w來看基本面方面仍然處于供應增長迅速但需求相對疲軟的局面。

后市展望：

展望后市，繞航格確定，從船司報價來看，此番調價行為對當前的期貨的多頭情緒有一定打擊，若后續(xù)其余航司也同樣下調報價，則可以認為本輪航司宣漲浪潮暫告一段落，或可考慮市場空頭機會。

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