直擊日內(nèi)瓦車(chē)展內(nèi)：車(chē)企老板們對(duì)柴油車(chē)的焦慮

隨著全球不同國(guó)家和地區(qū)加速柴油車(chē)禁售倒計(jì)時(shí)，各大車(chē)企開(kāi)始顯得躁動(dòng)不安。它們長(zhǎng)期以來(lái)認(rèn)為柴油車(chē)可以提高燃油效率，滿(mǎn)足政府制定的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，從而避免天價(jià)的罰款。但一切似乎并不是這樣。

在3月7日正式開(kāi)始的日內(nèi)瓦車(chē)展上，各大車(chē)企高管們不得不應(yīng)對(duì)令人不快的選擇：投資巨額費(fèi)用重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有柴油車(chē)型，限制一些利潤(rùn)豐厚但排放超標(biāo)的車(chē)型的銷(xiāo)售，否則車(chē)型不夠“干凈”、污染了空氣就會(huì)面臨數(shù)億元的罰款。

也有一些德國(guó)車(chē)企則抱著希望，認(rèn)為最新歐6標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可以將柴油車(chē)的不良形象從“柴油門(mén)”丑聞中恢復(fù)，而它們的財(cái)富也會(huì)迅速恢復(fù)。

“對(duì)此，我很擔(dān)心，但解決這些問(wèn)題是我們的職責(zé)。我堅(jiān)信柴油車(chē)會(huì)再次復(fù)活。”大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）在日內(nèi)瓦車(chē)展上說(shuō)道。

但是，一連串的柴油車(chē)丑聞和越來(lái)越多的政府宣布徹底柴油汽車(chē)禁令，已使對(duì)柴油車(chē)還抱有希望的車(chē)企陷入了巨大的混亂之中。

盡管柴油機(jī)產(chǎn)生的有毒氮氧化物和顆粒物比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多，但它們經(jīng)濟(jì)效率對(duì)減少溫室氣體方面起到了重要作用。隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者避開(kāi)柴油車(chē)，更多的歐洲汽車(chē)制造商將不能滿(mǎn)足歐盟即將實(shí)施的更為嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。

柴油車(chē)銷(xiāo)量上的限制

一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，各大汽車(chē)制造商將被迫通過(guò)提價(jià)來(lái)控制大型車(chē)型的銷(xiāo)量，以避免超過(guò)政府制定的二氧化碳排放目標(biāo)。

福特內(nèi)部人員稱(chēng)，隨著柴油車(chē)銷(xiāo)量的下滑，福特正在重新審視歐洲的車(chē)型，公司很可能會(huì)限制銷(xiāo)售一些排放超標(biāo)的車(chē)型。

大眾品牌銷(xiāo)售總監(jiān)尤爾根·斯塔克曼恩（Juergen Stackmann）則表示，大眾必須考慮大型柴油車(chē)的價(jià)格，甚至限制銷(xiāo)售。

“我們必須遵守歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，具體的方案在1-1.5年內(nèi)將變得清晰。低濃度的柴油混合物（對(duì)降低碳排放）是沒(méi)有幫助的，” 斯塔克曼恩說(shuō)。

自動(dòng)2015年9月大眾承認(rèn)“柴油門(mén)”排放作弊，以及越來(lái)越多的實(shí)驗(yàn)證明柴油車(chē)的氮氧化物排放超標(biāo)以來(lái)，柴油車(chē)的銷(xiāo)量暴跌不斷加深，并沒(méi)有穩(wěn)定下來(lái)，這正如穆勒和其他人所預(yù)料的那樣。

2017年，歐洲柴油汽車(chē)的銷(xiāo)量下降了8%，市場(chǎng)份額從2011年的55%下降到44%。

一些大城市的禁止柴油車(chē)上路的規(guī)定也隨之而出。德國(guó)聯(lián)邦最高行政法院已經(jīng)裁定，允許主要城市禁止重污染柴油車(chē)上路。此舉可能會(huì)影響歐洲最大汽車(chē)市場(chǎng)德國(guó)1500萬(wàn)輛燃油車(chē)，并迫使汽車(chē)制造商支付巨額燃油車(chē)引擎改進(jìn)費(fèi)。

巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典等各大城市也已經(jīng)表示，他們計(jì)劃到2025年禁止在城市中心使用柴油車(chē)，而哥本哈根市希望在明年之前禁止新柴油車(chē)進(jìn)入該市。

分析機(jī)構(gòu)Barclays預(yù)測(cè)，到2025年，歐洲整體汽車(chē)產(chǎn)量中柴油車(chē)的比例將從2015年的52%降至27%。

2月份，柴油車(chē)的銷(xiāo)量在德國(guó)再次下降了19%，在英國(guó)更是下跌了24%。

投資研究機(jī)構(gòu)MSCI明晟（MSCI）警告稱(chēng)，“除豐田以外的所有汽車(chē)制造商都有可能在2021年失去對(duì)汽車(chē)碳排放目標(biāo)的監(jiān)管”。

轉(zhuǎn)型之路

在日內(nèi)瓦車(chē)展上，豐田歐洲主管 Johan van Zyl表示，將在今年年底前停止在歐洲銷(xiāo)售柴油車(chē)。

多年來(lái)，豐田一直在努力將其歐洲的柴油車(chē)車(chē)型淘汰出局，同時(shí)積極推動(dòng)油電混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售。目前混合動(dòng)力車(chē)型在歐洲的銷(xiāo)量占該公司總銷(xiāo)量的40%以上。

在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上新能源車(chē)型占據(jù)了很大的比例，其中包括純電動(dòng)、混動(dòng)，也有量產(chǎn)車(chē)、概念車(chē)。比如，捷豹發(fā)布了造勢(shì)已久的純電動(dòng)I-PACE；寶馬推出了改款的 i8 Coupe 以及 i8 Roadster 敞篷版；保時(shí)捷推出了Mission E Cross Turismo電動(dòng)概念車(chē)等等。

更為激進(jìn)的當(dāng)屬大眾集團(tuán)，其旗下多款重要電動(dòng)車(chē)型出現(xiàn)在了本屆日內(nèi)瓦車(chē)展的展臺(tái)上。這就包括了大眾I.D。 Vizzion概念車(chē)、大眾集團(tuán)Redric概念車(chē)coolbus版、奧迪e-tron SUV量產(chǎn)版、蘭博基尼Terzo Millennio、賓利添越PHEV、斯柯達(dá)Vision X概念車(chē)以及Italdesign Zerouno Duerta等車(chē)型的亮相。

大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）更是強(qiáng)調(diào)：“‘Roadmap E’戰(zhàn)略正在快速穩(wěn)步推進(jìn)中。”到2025 年，大眾汽車(chē)集團(tuán)將有至少15款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型投入量產(chǎn)，從2025年起，大眾汽車(chē)品牌每年將生產(chǎn)至少100萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)。

同時(shí)，穆倫還宣布將投入超過(guò)340億歐元，規(guī)劃面向2030年甚至更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的城市移動(dòng)出行藍(lán)圖。大眾希望打造成一個(gè)包含了電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動(dòng)出行服務(wù)的“未來(lái)大眾”。

當(dāng)然，大眾對(duì)如此之大的轉(zhuǎn)型也并無(wú)不擔(dān)心之處。穆倫依然對(duì)柴油車(chē)充滿(mǎn)著希望。

“柴油車(chē)將在不久復(fù)興，因?yàn)轳{駛柴油車(chē)的人會(huì)意識(shí)到這種車(chē)型是一個(gè)非常舒適的駕駛體驗(yàn)。一旦人們意識(shí)到柴油車(chē)是環(huán)保的，那么就沒(méi)有理由不買(mǎi)了。”穆倫說(shuō)道。

或許，穆倫對(duì)柴油車(chē)的復(fù)蘇的希望中更多的是無(wú)盡的“焦慮”，否則何必花那么大力氣轉(zhuǎn)向電動(dòng)化呢？(牛建峰)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。