廣汽2019年進軍美國市場面臨諸多挑戰(zhàn)

據外媒報道，廣汽計劃在美國汽車經銷商協會 （NADA）下月舉行的年度大會上招募經銷商，從而建立銷售公司，并于2019年底前在美國市場投放小型SUV款純電動車。

近20年來，中國汽車制造商一直希望進軍美國市場，并在自己的品牌下銷售汽車。而廣汽集團則有望成為首個進入美國市場的中國汽車生產商。

比亞迪集團在投資者沃倫•巴菲特（Warren Buffet）的支持下，發(fā)出了進軍美國的計劃，銷售包括電動和混合動力轎車。但到目前為止，其在美國業(yè)務僅包括燃料巴士。

斯巴魯美國聯合創(chuàng)始人馬爾科姆·布瑞克林（Malcolm Bricklin）努力將奇瑞汽車銷售到美國，但最后沒有成功。長城已經出售了向亞利桑那州幾家經銷商銷售汽車的權利。

相比之下，廣汽似乎與之不同，其擁有完整的計劃、恰當的時間點、豐厚的資本以及耐心。

廣汽集團總裁、廣汽集團董事長馮興亞在上月底特律車展的新聞發(fā)布會上表示，該公司在美國的首款車型將是一款全電動SUV，它將采用容量71 KWh電池模組，在快速充電模式下僅需10分鐘便具備386公里續(xù)航能力。但定價尚未公布。

廣汽已在硅谷開設了一個技術中心，并在底特律增加了工程、測試和合規(guī)設施。該公司還計劃在洛杉磯設立一個設計工作室。

廣汽與菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）建立了合作伙伴關系，參與為中國市場生產Jeep汽車。菲亞特克萊斯勒汽車首席執(zhí)行長馬爾喬內（Sergio Marchionne）稱，該公司一直在協助廣汽開設銷售店。

廣汽在中國市場具有很大的市場占有率。2017年，廣汽銷量增長了37%，達到50.8萬輛。

馮興亞曾表示，美國有成熟的法律體系，是世界上最具挑戰(zhàn)的市場，但是廣汽已經做好準備。他還說，廣汽已經學習美國法律法規(guī)，不僅要掃除安全標準上的障礙，更要建立起符合市場的特許經銷商銷售結構。

然而，盡管廣汽進軍美國計劃在理論上看起來很好，但并不意味著成功是有保證的。

凱利藍皮書（Kelley Blue Book）執(zhí)行分析師麗貝卡•林德蘭德（Rebecca Lindland）表示：“現在進入美國市場的任何汽車制造商，都將面臨比五年前更多的挑戰(zhàn)。”

林德蘭德指出，汽車行業(yè)已經達到了需求的高峰，因此老牌汽車制造商在不斷下滑的市場中奮力爭奪市場份額。

在美國汽車經銷商聯合會上，廣汽將會與經銷商進行會談。汽車經銷商幾乎總是渴望與之合作的車企下一個將是豐田或本田。10年前，當印度汽車制造商馬恒達（Mahindra）進入美國市場時，該公司與150多家經銷商簽訂了協議，這些經銷商將大量存款用于開設馬恒達銷售店。但最終沒有成功，反而訴訟接踵而至。

盡管廣汽渴望進入美國，但它需要說服經銷商們相信中國車企的實力，消除美國消費者對于中國制造的汽車在質量方面的負面印象。

廣汽應該注意另一個因素是在美國市場過分依賴中國高管。這些高層在美國市場具有很少的經驗。同時，通常情況下，當中國汽車公司聘請美國高管時，他們會選擇汽車行業(yè)之外的人士。在美國建立銷售部門并不容易，管理監(jiān)管流程、經銷商、媒體等等都是很棘手的事情。很多外國公司在廣汽進軍美國之前就已經倒閉了。

不過，林德蘭德指出，年輕消費者對新品牌具有很強的接受程度，他們對新品牌和新車型非常開放，特別是在新能源汽車領域。（Dora）

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。