應對關稅變化，零跑借Stellantis在歐投產(chǎn)電動車

為抵消歐盟可能對中國電動車加征關稅帶來的影響，零跑國際已確定了本土化生產(chǎn)策略。近日，投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師援引零跑汽車管理層的話稱，Stellantis與零跑汽車的合資企業(yè)零跑國際（Leapmotor International）已經(jīng)開始在Stellantis位于波蘭南部城市Tychy的工廠生產(chǎn)零跑T03車型。

“按照計劃，零跑T03車型將于（今年）9月大規(guī)模生產(chǎn)。”杰富瑞表示，合資公司計劃從2025年第一季度開始，在Stellantis的波蘭工廠生產(chǎn)第二款車型，即零跑A12。“零跑汽車也已開始準備零部件的本地化生產(chǎn)。”

6月19日，有知情人士告訴財聯(lián)社記者，該信息有不準確之處，“但零跑T03確將在波蘭投產(chǎn)。目前處于測試階段，計劃于9月底下線。”

6月14日，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，由于歐盟對中國電動汽車加征關稅導致成本變化，集團與零跑汽車合作的部分電動車將調整生產(chǎn)地點。“歐盟委員會宣布的關稅水平高于自己此前認為‘進口比本地生產(chǎn)更劃算’的水平。”而在此前5月末，唐唯實曾警告稱，電動車的生產(chǎn)成本通常比燃油車高出40%—50%，這迫使車企在運營的各個層面削減成本，其中包括供應鏈和物流層面。

值得留意的是，早在今年2月市場便有消息稱，Stellantis集團正考慮在意大利米拉菲奧里工廠生產(chǎn)零跑汽車品牌純電車型，計劃年產(chǎn)量為15萬輛，最早將于2026年或2027年投產(chǎn)。彼時，唐唯實表示，“如果有足夠的商業(yè)理由，Stellantis可以在意大利制造零跑的汽車。”零跑汽車方面則回應，“針對雙方各類業(yè)務合作的探討，都還在進行當中。”

去年10月，Stellantis集團投資約15億歐元（約合人民幣116.5億元），獲取零跑汽車約21%的股權；今年5月，Stellantis集團與零跑汽車按51∶49的股比組建的零跑國際合資公司正式成立。按照規(guī)劃，借助Stellantis集團在全球的分銷渠道，零跑國際計劃自今年9月起在歐洲九國市場推出首發(fā)產(chǎn)品C10與T03，第四季度進軍印度和亞太、中東和非洲及南美洲；同時計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網(wǎng)絡在內的200家銷售網(wǎng)點，并于2026年將銷售網(wǎng)絡拓展至500家。

“在出口形式上，零跑汽車會根據(jù)經(jīng)濟成本來選擇整車出口或是在當?shù)剡M行生產(chǎn)。”零跑汽車聯(lián)席總裁武強曾表示，零跑汽車不會在海外建廠，本地化生產(chǎn)將會依靠Stellantis工廠，以及第三方工廠代工。

杰富瑞指出，Stellantis集團波蘭工廠每輛車的生產(chǎn)成本（非BOM成本）約為400-500歐元，與零跑汽車中國基地的生產(chǎn)成本相似。但與波蘭和中國相比，意大利的生產(chǎn)成本明顯更高，為每輛車1000歐元左右。

6月12日，歐盟委員會發(fā)布對華電動汽車反補貼調查初裁結果，擬對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。其中對對比亞迪、吉利和上汽集團三家抽樣中國汽車生產(chǎn)商征收的關稅分別為17.4%、20%和38.1%。中國其他參與調查但未抽樣的電動汽車生產(chǎn)商將被征收21%的加權平均稅，沒有配合調查的公司的稅率則為38.1%。據(jù)此，零跑汽車將被征收21%的加權平均稅。

“作為一家全球性企業(yè)，Stellantis集團相信全球貿(mào)易環(huán)境中的自由和公平競爭所帶來的好處，我們不支持有助于全球貿(mào)易分裂的措施。”在歐盟發(fā)布上述初裁結果后，Stellantis中國方面表示，“零跑國際”獨家擁有零跑汽車在除大中華地區(qū)以外的全球其它所有市場的制造權，“零跑國際”能受益于Stellantis集團在歐洲現(xiàn)有且多元化的布局。“歐盟委員會發(fā)布的關稅公告將不會阻止我們對零跑汽車在歐洲市場的總體戰(zhàn)略，因為我們此前已經(jīng)考慮到了這一潛在的事態(tài)發(fā)展。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。