特斯拉“逆勢三連漲”，Mode 3/Y或?qū)⒗^續(xù)漲價

短短19天內(nèi)，特斯拉中國已針對不同車款完成了三次價格上調(diào)，在持續(xù)內(nèi)卷的車市環(huán)境下，這種做法無疑是“反向操作”。

11月14日，特斯拉中國宣布即日上調(diào)Model 3/Y后輪驅(qū)動版售價，Model 3后輪驅(qū)動版漲價1500元至26.14萬元，Model Y后輪驅(qū)動版漲價2500元至26.64萬元。

“這次漲價相對于今年8月份的降價實際上屬于‘價格回調(diào)’，一方面是因為特斯拉銷量好，另一方面是由于生產(chǎn)線壓力非常大，生產(chǎn)成本也在上漲，在我們看來漲價是一個必然的事情。”有特斯拉體驗店銷售人員告訴財聯(lián)社記者，13日晚曾收到大區(qū)負責人關于“若有要訂購Model 3/Y的客戶盡量通知今天下訂，過期不待”的通知，“根據(jù)我這邊得到的消息，這次漲價后，后續(xù)價格可能還要繼續(xù)上調(diào)。”

此番漲價已是半個多月內(nèi)特斯拉的第三次“官漲”。11月9日，Model Y長續(xù)航版售價調(diào)整為30.24萬元，此前為29.99萬元，上調(diào)2500元。Model 3長續(xù)航版售價調(diào)整為29.74萬元，此前為29.59萬元，上調(diào)1500元；10月27日，Model Y高性能版車型進行售價上調(diào)，上調(diào)幅度為1.4萬元，調(diào)整后售價為36.39萬。

自入華以來，特斯拉的價格調(diào)整一直非常頻繁且突然，官方始終將“成本”視為背后的驅(qū)動因素。特斯拉在今年四季度完成的“三連漲”，與2022年幾乎同期的“三連降”反差明顯。但此成本上漲，顯然并非供應鏈成本的上漲，特斯拉國產(chǎn)率的持續(xù)走高已是不爭的事實。特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，進入中國以來，特斯拉深耕本土化，成績有目共睹。“目前，特斯拉供應鏈本土化率已經(jīng)達到95%以上。”

“特斯拉連續(xù)三次漲價與成本的關系頗為直接，而利潤壓力增大是導致價格上漲的根本原因。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。此前特斯拉發(fā)布的第三季度財報顯示，特斯拉當季實現(xiàn)營收233.5億美元，同比增長9%，低于分析師預期的240.6億美元；GAAP口徑下凈利潤為18.53億美元，同比下滑44%，市場預期則為22.31億美元；毛利率為17.9%，而上年同期毛利率為25.1%，上季度為18.2%，這已是特斯拉毛利率連續(xù)四個季度環(huán)比下降。

盡管如此，特斯拉仍將“通過降低成本下調(diào)售價”作為2024年的重要目標。“成本的重要性再怎么強調(diào)都不為過……我們必須讓我們的產(chǎn)品更實惠，這樣人們才能買得起。”和特斯拉CEO埃隆·馬斯克觀點一致，特斯拉首席財務官兼首席會計官Vaibhav Taneja亦強調(diào)，特斯拉將堅定不移地追求2024年進一步降低成本。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著在華銷量表現(xiàn)的持續(xù)強勢，當下的特斯拉中國在“銷量”與“利潤”之間暫時選擇了后者。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，預計特斯拉上海超級工廠10月完成交付72,115輛電，至此特斯拉超級上海工廠2023年累計交付量已達約77.1萬輛，超過2022年全年。出口方面，10月特斯拉上海超級工廠出口超過4.3萬輛電動車，環(huán)比增長42%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。