首鋼高端橋梁鋼撐起世界跨度最大公鐵兩用橋

日前，世界跨度最大的公鐵兩用鋼拱橋——滬通長(zhǎng)江大橋天生港航道橋主拱順利合龍，取得突破性進(jìn)展。滬通鐵路通車(chē)后，上海到南通鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短為1小時(shí)左右。該橋主橋高端橋梁鋼1.48萬(wàn)噸，由首秦公司獨(dú)家供貨。 滬通長(zhǎng)江大橋是中國(guó)沿海鐵路大通道滬通鐵路段的跨長(zhǎng)江控制性工程，全長(zhǎng)11072米。大橋建成后，多項(xiàng)紀(jì)錄創(chuàng)世界之最：主航道采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是世界上首座突破千米級(jí)的公鐵兩用斜拉橋，幾乎比悉尼海港大橋長(zhǎng)10倍；專(zhuān)用航道采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，是世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋；主塔高325米，約100層樓房高，是世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。 該橋的主橋航道橋具有體量大、材料新、密度高和合龍準(zhǔn)等工程特點(diǎn)，對(duì)鋼板供應(yīng)方面要求極為嚴(yán)格，必須采用最高強(qiáng)度橋梁用鋼，屈強(qiáng)比要求0.86，不平度控制在每米3毫米以下，難度極大。首秦公司Q420qE橋梁鋼是結(jié)合中鐵大橋局白沙沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目橋梁鋼高韌性、低屈強(qiáng)比的供貨技術(shù)指標(biāo)要求，為彌補(bǔ)傳統(tǒng)橋梁鋼板厚度效應(yīng)嚴(yán)重、強(qiáng)度偏低、焊接性能不好、耐候性能不佳等不足，從橋梁鋼的化學(xué)成分優(yōu)化、TMCP工藝設(shè)計(jì)和回火工藝的制定等方面持續(xù)改進(jìn)，研發(fā)出的一種強(qiáng)度、韌性、焊接性、耐候性皆佳的高性能橋梁鋼，具有低碳和較低的合金元素加入量的特點(diǎn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到甚至高出GB/T714—2015要求。首秦公司在2015年8月中標(biāo)滬通長(zhǎng)江大橋主橋航道橋高端橋梁鋼合同，根據(jù)中鐵大橋局工程進(jìn)度，分批次按期保質(zhì)保量交貨，確保了滬通長(zhǎng)江大橋天生港航道橋主拱順利合龍。首秦公司2016年1月榮獲滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部“優(yōu)秀供應(yīng)商”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。 來(lái)源：首鋼日?qǐng)?bào)

【免責(zé)聲明】：本資訊中的陳述、數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)判斷僅供參考，鋼網(wǎng)對(duì)其完整性、準(zhǔn)確性不作任何保證。據(jù)此進(jìn)行市場(chǎng)操作或投資判斷須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)！鋼網(wǎng)對(duì)此概不承擔(dān)責(zé)任。

• 備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。