重慶工廠五折“甩賣”，現代汽車在華“斷臂求生”

產品競爭力不足的現代擬在華再變賣一家工廠。日前，北京產權交易所披露名稱為“重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現代大道18號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產”的相關項目，轉讓方為北京現代汽車重慶分公司，轉讓底價為36.84億元。

這意味著，相較于當年77.5億元的總投資，投入運營6年后的北京現代重慶工廠以五折被掛牌出售。

資料顯示，北京現代重慶工廠是北京現代在華建成的第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產，年產能30萬輛，北京現代的年產能也由此從135萬輛提升到165萬輛。根據規(guī)劃，重慶工廠投產車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。

然而，2021年12月開始，北京現代重慶工廠就曾被曝停產，大部分工人開始放假。期間，北京現代一度辟謠稱“并未停產”；至2022年，北京現代重慶工廠關閉已成事實。彼時，甚至有傳聞稱，理想汽車或成為北京現代重慶工廠的“接盤手”，建理想汽車的第三工廠，但隨后雙方表示“不予置評”。

“最近幾年，中國業(yè)務因國內外各種負面因素變得艱難。”今年6月，韓國現代汽車集團CEO張在勛坦言，集團將再關閉一家在華工廠，并將出售兩家在華工廠，提供給中國的產品從13款縮減至8款。“為提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型。”

逐年下滑的銷量，讓北京現代嘗到了當初激進擴大產能的苦果。2019年，北京現代順義第一、第二工廠相繼停工停產。隨后，理想汽車于2021年以60億元的價格拿下了順義第一工廠。此外，余下的三座工廠中，除早已停產的第二工廠，滄州工廠也不斷傳出停產消息。曾經推動北京現代銷量過百萬的五座工廠，目前官方有顯示信息的僅剩下北京仁和工廠一家。

去年3月，北汽、現代汽車兩大股東共同對北京現代增資60億元人民幣，但對于持續(xù)虧損的北京現代而言，這樣的簡單“輸血”顯然并不能使其恢復元氣。數據顯示，2022年，現代汽車在中國市場的銷量降至34.3萬輛，僅占現代集團在全球銷量的5%。今年1-7月，北京現代累計銷量13.94萬輛。其中，銷量最高的車型是伊蘭特，為6.09萬輛；途勝、ix35分別為2.62萬輛、2.41萬輛；其他車型銷量均低于萬輛。

“在新能源汽車時代下，合資品牌的下行成為必然。”在業(yè)內人士看來，現代汽車沒有將最新技術和車型引入中國市場，導致在中國自主車企借助電動智能之勢迅速崛起時，北京現代毫無還手之力。“在面臨前所未有的汽車產業(yè)深刻變革挑戰(zhàn)之時，現代在中國市場的判斷顯然已經失準。”

無論現代汽車集團還是北京現代，都十分清楚目前的困局。重返北京現代擔任常任副總經理的吳周濤曾表示，從2017年開始，北京現代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現代一直在過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正地做品牌，“所以當市場出現變化的時候，北京現代的銷量下滑是必然的。”

在今年4月的上海車展上，北京現代重申了“2025向新計劃”。根據計劃，在產品轉型方面，北京現代將在2025年實現燃油車全面混動化，未來3-5年內構建一款MPV車型、二款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規(guī)模；加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出專屬EV車型，未來三年投放4-5款純電產品。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。