電動(dòng)卡車對(duì)比：特斯拉Semi與戴姆勒eCanter

據(jù)IBTimes網(wǎng)站報(bào)道，外界預(yù)計(jì)特斯拉將于本月16日發(fā)布其半掛卡車Semi。這款車將是特斯拉首次涉足商用卡車，也被視為其測(cè)試電動(dòng)汽車技術(shù)用途。

這類電動(dòng)卡車需要安裝大型電池，標(biāo)志著高碳排量汽車也在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。這也將為自動(dòng)駕駛汽車開辟出一條新的道路。

盡管特斯拉正在將其電動(dòng)汽車技術(shù)引入卡車運(yùn)輸領(lǐng)域，但其也面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如說梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒，該公司已經(jīng)在今年6月推出了電動(dòng)卡車。

外界預(yù)計(jì)，特斯拉半掛卡車Semi的優(yōu)勢(shì)功能將是自動(dòng)駕駛技術(shù)。如果特斯拉推出了一款具有自動(dòng)駕駛功能的卡車，那么特斯拉有可能會(huì)改變卡車的運(yùn)營(yíng)方式。這類卡車可以進(jìn)入由人類駕駛員引導(dǎo)的車隊(duì)，或者由自動(dòng)駕駛卡車組成的車隊(duì)，其能夠在不需要大量人類駕駛員的情況下運(yùn)輸大量的貨物。

戴姆勒的卡車被稱為“eCanter”，外界預(yù)計(jì)其不會(huì)有類似的功能。因此，自動(dòng)駕駛功能可以很容易地將特斯拉與戴姆勒等業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來。

另一個(gè)決定這兩款車性能高低的因素是卡車的行駛里程。戴姆勒卡車的續(xù)航里程范圍有限，只有62英里（約100公里）。目前尚不清楚特斯拉半掛卡車Semi的續(xù)航里程，但外界預(yù)計(jì)其將遠(yuǎn)低于該公司的Model 3轎車，后者的續(xù)航里程為215英里（約346公里）。

電動(dòng)卡車在起步階段時(shí)的續(xù)航里程是有限的，這一續(xù)航里程可能會(huì)隨著電池技術(shù)的發(fā)展而延長(zhǎng)。目前，由于需要更多的動(dòng)力來拉動(dòng)沉重的負(fù)荷，預(yù)計(jì)這些卡車的續(xù)航里程將會(huì)很有限。另一方面，這類車輛給電池預(yù)留的空間也有限，一個(gè)較大的電池需要放在卡車的某個(gè)框架內(nèi)，這也將導(dǎo)致電動(dòng)卡車將僅用于短途運(yùn)輸。

特斯拉和戴姆勒的電動(dòng)卡車在載荷方面都能與普通卡車競(jìng)爭(zhēng)。戴姆勒的卡車可以裝載約26噸貨物。

外界預(yù)計(jì)特斯拉和戴姆勒的卡車都將配備車載監(jiān)控系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將為用戶提供有關(guān)行駛距離和充電需求的信息。兩款卡車的駕駛方式也不同。特斯拉的半掛卡車Semi將有自動(dòng)駕駛和常規(guī)駕駛兩種模式，但戴姆勒的卡車可以讓用戶在不同的電池模式之間切換。

盡管戴姆勒比特斯拉提前近半年推出了半掛卡車，但預(yù)計(jì)特斯拉的半掛卡車將會(huì)在功能方面更加先進(jìn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。