傳統(tǒng)能源車將成為歷史

在全球一些發(fā)達(dá)國家宣布傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表后，中國也宣布啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究，這引起了全球汽車業(yè)界的震動。

中國工信部副部長辛國斌前段時間表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)變。為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。這一表態(tài)引發(fā)各國媒體和業(yè)界廣泛關(guān)注。法新社的報(bào)道說，如果中國這一全球最大的汽車市場拒絕燃油車，可能會永久性改變整個汽車產(chǎn)業(yè)。

事實(shí)上，法國和英國已給傳統(tǒng)燃油車判了“死刑”。今年7月初，法國生態(tài)轉(zhuǎn)型與團(tuán)結(jié)部長尼古拉·于洛宣布，法國將在2040年前徹底禁售燃油車，同時將通過經(jīng)濟(jì)手段激勵法國民眾使用新能源車輛。英國政府7月底也宣布，將從2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上將只允許電動汽車等環(huán)保車輛銷售。此外，荷蘭、挪威等國也宣布了全面禁止汽油車和柴油車生產(chǎn)與銷售的時間表。

為擺脫對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并在清潔能源技術(shù)上保持領(lǐng)先，各國紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源汽車。比如，汽車制造大國德國在電動汽車發(fā)展領(lǐng)域就有著明確的目標(biāo)，即在2020年成為國際領(lǐng)先的電動汽車供應(yīng)商，并實(shí)現(xiàn)100萬輛電動汽車上路。

盡管傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭并不愿放棄已有的賺錢機(jī)器，但面對新興的技術(shù)與市場，誰也不甘放棄引領(lǐng)地位，變?yōu)樗说淖冯S者。無論是德國的戴姆勒、寶馬、大眾還是法國的標(biāo)致雪鐵龍以及日本的豐田、日產(chǎn)，均先后宣布了它們的電動汽車計(jì)劃。

北京新能源汽車股份有限公司新技術(shù)部部長楊宇威在接受記者采訪時說，全球不同地區(qū)在新能源汽車的研發(fā)上有著各自的優(yōu)勢：電池方面，東亞地區(qū)國家技術(shù)領(lǐng)先；電機(jī)方面，歐洲國家有一定優(yōu)勢；電控方面，美國則走在前面。

楊宇威表示，歐洲雖然采取了系列措施推廣新能源汽車，但實(shí)際上并沒有達(dá)到預(yù)期產(chǎn)量和保有量。相比之下，新能源汽車推廣較好的是中國和美國，而美國新月能源汽車之所以銷量較高，主要與特斯拉等“明星企業(yè)”的帶動作用有關(guān)。

據(jù)楊宇威介紹，如今很多新能源汽車企業(yè)推出了300公里以上續(xù)航里程的車型，北汽今年推出了400公里續(xù)航里程的車型，后續(xù)還會推出500公里續(xù)航里程的車型。在他看來，一旦超過500公里，續(xù)航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會過分追求里程。

楊宇威說，除電池技術(shù)外，電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動汽車技術(shù)突破的難點(diǎn)所在。同時，若想普及電動汽車，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善。不過，他還是對電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車持積極樂觀態(tài)度。

“21世紀(jì)，電動車超過傳統(tǒng)車成為主流是大勢所趨，”楊宇威說，“一方面是因?yàn)槟茉唇Y(jié)構(gòu)問題，傳統(tǒng)化石燃料能否支撐到21世紀(jì)后期尚不清楚；另一方面，我們現(xiàn)在對智能化、網(wǎng)聯(lián)化、娛樂化等方面的需求，在電動車上更容易實(shí)現(xiàn)。”

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