上半年電動物流車補貼目錄分析：100km以下車型逐漸淘汰

2016年，中國快遞業(yè)已實現連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，預計到2020年快遞日單量將翻番。而當前新能源物流車市場滲透率僅有2%，潛在的市場空間可達到300萬輛。

六批目錄發(fā)布，新能源物流車占比23.4%

市場前景廣闊，多家公司加快了在新能源物流車方面的投入。京東CEO劉強東承諾，未來五年，會把京東數萬輛貨車全部替換成電動車；菜鳥網絡推出新能源智慧物流車(ACE)計劃，計劃5年推廣100萬輛新能源智慧物流車，并通過螞蟻金服和網商銀行為其提供500億金融支持；新沃運力計劃上半年實現1.6萬輛純電動物流車中70%以上的長租業(yè)務等。

與此同時，政策方面也是眾多利好。7月6日，工信部正式發(fā)布2017年第六批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有201款車型進入目錄，其中新能源物流車達51款。截至目前今年發(fā)布的五批新能源汽車推廣目錄中，已有464款新能源物流車進入，占比23.4%。

六批目錄中，進入車型較多的幾家企業(yè)分別是東風汽車公司59款、成都大運汽車集團有限公司47款、南京金龍客車制造有限公司28款，這三家企業(yè)車型數量占總數量28.9%。產品則以運輸車為主，共330款，占比71.1%。

純電動物流車型可獲2.5萬至15萬元國補

去年底發(fā)布的最新補貼政策中表示，新能源貨車和專用車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼。而公布的目錄中前兩批并沒有公布車型動力電池總儲電量，后四批則有明確給予數據。

根據不完整數據，動力電池總儲電量最低為16.9kWh，最高為175kWh。其中30(含)kWh以下部分有25款，30至50(含)kWh部分有200款，50kWh以上部分有204款，不確定的有33款。根據最新補貼政策，30(含)kWh以下部分1500元/kWh，30至50(含)kWh部分1200元/kWh，50kWh以上部分1000元/kWh。且中央財政單車補貼上限15萬元，地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50%。這意味著前六批目錄中純電動物流車最低可拿到國補2.535萬元，最高可拿15萬元。

從配套電池類型來看，新能源物流車領域三元鋰電池依然是新能源物流車的主角，六批推薦目錄搭載三元鋰電池的純電動物流車有315款，占比68.1%；搭載磷酸鐵鋰的動力電池的車型有98款；24款采用錳酸鋰電池；4款多元復合鋰電池。另外還有21款車型未標明具體電池類型。

從電機的整體配套情況來看，主要以永磁同步電機為主，共379款，占比82%。

產品續(xù)航提高，100km以下車型逐漸淘汰

此外，通過對目錄分析了解，這六批目錄中純電動物流車續(xù)航里程主要集中區(qū)間與2016年一致，在200-300km之間，共293款，占比63.4%，高于2016年的46%。0-99km僅4款，占比0.87%，低于2016年的2%。100至199km共111，占比24%，低于2016年的43%。301km以上有54款車型，占比11.7%，高于2016年的9%。續(xù)航里程最高的車型達到了410km。

由此可知，隨著技術不斷研發(fā)，車型整體續(xù)航不斷提高，以適應市場需求，產品漸漸過渡到200km以上續(xù)航。而100km以下車型數量減低至0.87%，逐漸被市場淘汰。

此外，還有2款燃料電池運輸車進入了前六批新能源汽車推薦目錄，兩款車型是金華青年汽車制造有限公司的燃料電池廂式運輸車、東風汽車公司的燃料電池廂式運輸車，續(xù)航里程分別達到378km和305km。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。