蘇錫常南部高速公路建設大幕拉開

期盼已久，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程今天將正式開工建設，預計四年后建成通車。

這條高速公路是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“五縱九橫五連”中“橫六”的重要組成部分，也是長三角地區(qū)重要交通骨架。于無錫而言，蘇錫常南部高速更具深遠意義：補上西南部這塊短板后，無錫城市的高速外環(huán)因此閉合；經(jīng)南泉樞紐接上蠡湖大道快速路，無縫聯(lián)通快速內環(huán)；無錫市區(qū)連接宜興更為通暢，太湖新城、馬山島充分“激活”，無錫城市能級將極大提升，長三角區(qū)域性中心城市地位更加鞏固，并帶來投資環(huán)境的進一步優(yōu)化，助推現(xiàn)代產業(yè)新高地建設。

補上西南部短板，無錫高速公路外環(huán)閉合

坊間熱議已久的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程，最終線形如下：項目起自與常州至宜興高速公路交叉處的前黃樞紐，路線偏向東南，在常州前黃鎮(zhèn)南側依次跨越錫溧漕河改線段、常漕公路、新長鐵路，與錫宜高速公路交叉后，經(jīng)雪堰鎮(zhèn)南，穿越常州太湖灣度假區(qū)，經(jīng)邀賢山后進入無錫境內，經(jīng)太湖國際旅游度假區(qū)，向東通過隧道穿越太湖梅梁湖，經(jīng)山水城南側，終點位于南泉樞紐，與無錫環(huán)太湖公路相接，路線全長43.9公里，其中無錫段長22.43公里包括太湖隧道長10.79公里，常州段長21.47公里。

市交通運輸局負責人介紹，作為全省迄今為止單體投資規(guī)模最大的公路基礎設施建設項目，蘇錫常南部高速公路初步設計概算總投資159.1239億元，其中無錫段103.7436億元。這條高速在我市境內設置馬山、嶂、南泉三處互通出入口，預計2021年建成通車。屆時，無錫西南部高速公路缺失的遺憾將畫上句號。我市東部有通錫高速，南部有環(huán)太湖高速，西南部有蘇錫常南部高速，西部有錫宜高速，北部有沿江高速，無錫高速公路外環(huán)將閉合，加上南北向的錫澄高速，東西向的滬寧高速，無錫市民開車10分鐘內可上國省干線，20分鐘內可上高速，出行將更為便捷。

線形圖上，雖然蘇錫常南部高速不途經(jīng)宜興，但在雪堰樞紐可以和錫宜高速互通，也就是說，宜興經(jīng)錫宜高速過來的車輛可通過雪堰樞紐轉走蘇錫常南部高速，快速通向太湖新城、馬山和蘇南碩放國際機場，與目前從城北走相比，可縮短10分鐘左右的車程。此外，蘇錫常南部高速將在馬山預留對接規(guī)劃建設宜馬快速通道的口子，錫宜一體化步伐將進一步加快。

暢接區(qū)域交通，衍生一幅江蘇南部《富春山居圖》

“蘇錫常南部高速公路西接常州西繞城高速公路，東連蘇滬高速公路，是長三角重要的城際交通要道。”市交通運輸局負責人分析，從幾條主要高速公路的運營現(xiàn)狀來看，滬寧高速、錫澄高速、沿江高速流量已經(jīng)飽和，尤其是滬寧高速非常擁堵，原來設計的通行能力折算成小客車為每天8萬—10萬輛，現(xiàn)在滬寧高速無錫段日均流量達到15萬輛，高峰時每天20萬輛，長期超負荷運轉壓力較大，開辟滬寧高速第二通道已勢在必行。

蘇錫常南部高速建成后，將極大提升無錫對外交通水平。這條高速東端接上往蘇州方向的環(huán)太湖高速，西端通過常州西繞城高速通向泰州大橋，東北向聯(lián)通沿江高速接上常宜高速，無錫西部的對外通道由此暢通，有效緩解滬寧高速無錫段交通壓力的同時，將改變我市對外出行主要集中在城市北部的現(xiàn)狀。宜興、溧陽、金壇等地區(qū)的居民來無錫乘飛機有了捷徑，到上海也更加方便了。

尤為可喜的是，借助蘇錫常南部高速，無錫高速外環(huán)與快速內環(huán)全程無信號燈地連起來了：通過南泉樞紐接上明年即可完成快速化改造的蠡湖大道。據(jù)測算，從南泉樞紐出發(fā)過隧道到馬山，最快只要10多分鐘。由于這條快捷便道，太湖新城、馬山等錫城南片建設將開啟新篇章，太湖新城作為無錫城市新中心的能級可望得到有力提升，并凸顯在環(huán)太湖區(qū)域的重要地位。

項目路線圖上，這條高速公路自東向西串聯(lián)起了蘇州園林、萬達文旅城、靈山景區(qū)、宜興竹海、常州嬉戲谷恐龍園、句容茅山等景區(qū)，將描繪一幅江蘇南部的《富春山居圖》，有利于促進沿太湖風景區(qū)旅游資源的開發(fā)。對于無錫的發(fā)展來說，既得益于太湖的滋潤，又受制于西南部湖面的交通阻隔，沿太湖的豐富旅游資源尚未廣為人知。蘇錫常南部高速通車后，無錫可依托現(xiàn)有的黿頭渚、靈山景區(qū)、闔閭古城和未來建成投用的萬達文旅城、人魚小鎮(zhèn)等重量級資源，進一步做大做強旅游經(jīng)濟、下轉第2版>>>上接第1版>>>觀光產業(yè)，大力發(fā)展具有無錫特色優(yōu)勢的現(xiàn)代服務業(yè)。

雙向六車道，全隧過太湖，隧道正中上方筑安全小島

“全隧過太湖，給力！”2015年12月底，蘇錫常南部高速公路項目可行性研究報告獲批復，路線圖一經(jīng)本報公布，當即引發(fā)社會各界一致點贊。據(jù)介紹，10多年來，歷經(jīng)各方專家多次論證，最終達成全隧道穿越湖底的方案，最主要的考慮是“保護梅梁湖景區(qū)矮山遠水的原味風貌，給子孫后代留下寶貴的財富”。

設計圖上，這條高速公路采用六車道標準建設，其中，前黃樞紐至馬山互通段設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米；馬山互通至南泉樞紐段設計速度100公里/小時，路基寬度34.5米。“設計是雙向六車道，加上道路兩側各3.5米寬的緊急?？繋В喈斢陔p向八車道，這也為未來可能增加的車流量留足了空間。”相關人士說。

“10.79公里長的湖底隧道，在全國乃至全世界也不多見，我們將深化施工設計，嚴抓工程質量”。市交通運輸局負責人表示，湖底隧道通風很關鍵，為此工程將在隧道正中央的上方，利用湖底施工挖出的土方，堆筑一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島，主要承擔排風、應急救生等功能。此外，這條高速公路項目的施工、運營中，將采用物聯(lián)網(wǎng)等新技術實施全程監(jiān)控，確保安全。

弘揚迎難而上勇于擔當?shù)木?，讓無錫人多年的夢想走出藍圖

建設跨越太湖通道，實現(xiàn)“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首以盼的愿望。

由于涉及面廣，影響因素復雜，社會關注度高，蘇錫常南部高速公路項目歷經(jīng)了10多年“馬拉松式”的前期工作。2000年，我市將建設跨太湖公路通道列入市級交通規(guī)劃；2001年，為順應社會各界要求，市交通局按照市委市政府部署，組織開展跨太湖公路橋梁方案征集活動，征集到全國相關設計單位提供的設計方案十余個，但由于種種原因，沒能繼續(xù)向前推進。2003年，在全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編時，跨太湖公路通道納入省高速公路規(guī)劃，即蘇錫常南部高速公路，作為滬寧交通通道的又一條高速公路。

之后，相關工作也在推進，但一度成效不大，直至2015年11月，省發(fā)改委、省交通運輸廳再次組織對項目初步設計進行審查，并于12月底批復了項目可行性研究報告。市交通運輸局負責人直言，從項目工可報告、初步設計獲批到施工圖設計通過審查再到施工、監(jiān)理、檢測單位招投標完成，如今勝利開工，是省委省政府正確領導和省各有關部門關心支持的結果，是市委市政府精心謀劃、全力推動的結果，也是市交通部門不畏艱難、創(chuàng)新工作的結果，更是全市各部門通力協(xié)作、共謀發(fā)展的典型范例。

值得點贊的是，為了項目盡早落地，省委常委、市委書記李小敏親自聯(lián)系國家、省有關職能部門協(xié)調相關事宜，密切關注關心項目推進情況。一把手的身先士卒、率先垂范，為項目推進創(chuàng)造了良好條件，也充分激發(fā)了我市各級各有關部門“定了干、馬上辦、辦到底”的信心決心和工作熱情。正是這種主動作為、迎難而上、勇于擔當?shù)母墒聞?chuàng)業(yè)精神，讓蘇錫常南部高速這一事關無錫長遠發(fā)展的重大項目最終得以走出藍圖。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。