新危機(jī)下的韓國(guó)造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

2016年6月，當(dāng)北半球國(guó)家基本已經(jīng)步入夏季之時(shí)，世界航運(yùn)和造船業(yè)卻好像還在經(jīng)受上一個(gè)冬天的嚴(yán)寒。作為傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)的韓國(guó)也在這輪風(fēng)暴中搖搖欲墜，2015年大宇造船海洋、三星重工、現(xiàn)代重工虧損合計(jì)接近50億美元。三大船廠首次同時(shí)虧損超10億美元，大宇造船海洋更是史無前例地虧損超過28億美元。2016年的新接訂單更是雪上加霜，第一季度韓國(guó)三大船廠除現(xiàn)代重工接到2艘蘇伊士型油船外，三星重工和大宇造船海洋接單量均為零?？紤]到海工市場(chǎng)異常慘淡、新造船需求疲軟，今年韓國(guó)造船業(yè)仍將面臨困境，盈利能力也將繼續(xù)惡化。作為韓國(guó)主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一，造船業(yè)的衰退將嚴(yán)重拖累韓國(guó)整體經(jīng)濟(jì)，在如此危機(jī)時(shí)期，韓國(guó)政府和金融界為了挽救造船業(yè)出臺(tái)了多種政策和支援計(jì)劃，企業(yè)自身也為了擺脫困境公布多種自救方案，韓國(guó)造船業(yè)必將掀起一次史無前例的大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整。中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心將分析解讀現(xiàn)階段韓國(guó)各界對(duì)造船業(yè)調(diào)整的各項(xiàng)政策和相關(guān)自救行動(dòng)。

韓國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀

據(jù)韓國(guó)造船海洋協(xié)會(huì)2016年的統(tǒng)計(jì)資料，韓國(guó)現(xiàn)有9家成規(guī)模船舶生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)能力為3400萬載重噸，約占世界總生產(chǎn)能力的34.5%，可生產(chǎn)民用船舶領(lǐng)域里的各型船舶。9家船企中分為三大梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是以現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋為主的超大型船企，三家在韓國(guó)造船業(yè)的比重超過80%，產(chǎn)品主要以高技術(shù)高附加值船舶和海工類產(chǎn)品為主，是韓國(guó)造船行業(yè)的代表；第二集梯隊(duì)是以STX集團(tuán)、韓進(jìn)重工和城東造船為主的中型船企，產(chǎn)品兼顧高技術(shù)船舶又結(jié)合一些中低端船舶；最后是以大鮮造船為主的中小型船廠，主要產(chǎn)品是傳統(tǒng)型船舶，技術(shù)研發(fā)能力不高，市場(chǎng)占有率不到1%。韓國(guó)各大船企的現(xiàn)狀、市場(chǎng)占有率及地理分布如下圖表所示。