廣湛高鐵湛江灣海底隧道正式動工建設

中新網(wǎng)湛江8月18日電 8月17日，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道首幅地下連續(xù)墻順利吊裝入槽，標志著湛江灣第一條海底盾構隧道取得實質性進展，正式拉開施工大幕。

該項目首幅地連墻位于隧道東岸，為盾構機始發(fā)井圍護結構，兩臺大型履帶吊相互配合作業(yè)，將焊接成型的巨大鋼筋籠吊起，空中轉體后送至深槽的正上方，然后緩緩精準入槽。之后，現(xiàn)場施工作業(yè)人員將會澆筑約230立方米的混凝土，為始發(fā)井基坑開挖提供安全保障。

據(jù)現(xiàn)場有關負責人介紹，地下連續(xù)墻簡稱地連墻，是盾構始發(fā)井基坑開挖的支撐和圍護結構，為基坑開挖的第一個步驟，其主要作用是截水、防滲、承重、擋水等。由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構成，為后期的基坑土方開挖、主體結構施工、盾構機的始發(fā)及掘進，提供強有力的安全保障。

根據(jù)設計要求，盾構機始發(fā)井圍護結構設計地連墻共115幅，最大埋深51米。首開幅地連墻鋼筋籠長37米，寬6米，重44.89噸，采用主副吊同時起吊形式。

廣湛高鐵采用盾構隧道形式，首次穿越湛江灣海底。該隧道為全線控制性工程，隧道全長9640米，其中中鐵十四局承建明挖段928米，盾構段7352米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、建設標準高、關鍵技術多等特點，國內外可供參考經驗少。

廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，設計行車時速350千米，項目建設工期5年，投資總金額估算998億元。

廣湛高鐵工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，在加強廣東對外合作“陸海內外聯(lián)動、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要引領作用。廣湛高鐵工程通車后將升級優(yōu)化交通布局，實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。