大眾爆發(fā)“排放門”丑聞 累及中國(guó)市場(chǎng)

面對(duì)2016年1月的全球銷售數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)CEO穆勒或許可以稍稍松一口氣了。

大眾集團(tuán)剛剛公布的今年1月全球銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然大眾品牌在包括歐洲、美國(guó)、巴西和俄羅斯等全球主要市場(chǎng)的銷量均有不同程度的下降（大眾品牌1月份在歐洲下降3.1%，在德國(guó)下降5.2%，在美國(guó)下降15%，在巴西驟降43%，在俄羅斯下降28%），但有賴于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇（大眾1月在華銷量400100輛，同比增長(zhǎng)13.9%；其中，大眾品牌銷量306900輛，同比增長(zhǎng)15.4%），大眾集團(tuán)旗下所有品牌1月份全球銷量847800輛，同比上漲3.7%。

40萬輛VS84.78萬輛，1月份的中國(guó)市場(chǎng)銷量幾乎占大眾同期全球銷量的一半，中國(guó)市場(chǎng)的重要性愈發(fā)凸顯。然而，爆發(fā)于去年9月的大眾“排放門”雖然已日漸平靜，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也造成了一定影響。

2015年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）與加州空氣資源委員會(huì)（CARB）發(fā)布公告，稱大眾旗下部分產(chǎn)品在美國(guó)的排放測(cè)試中利用軟件控制的方法進(jìn)行造假，共有大約482000輛柴油車受到影響。美國(guó)政府勒令大眾召回這些受影響的汽車，并表示該公司利用設(shè)備規(guī)避排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公共健康構(gòu)成威脅。

同日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局宣布，大眾汽車承認(rèn)蓄意欺騙美國(guó)政府的空氣污染檢測(cè)多年，根據(jù)規(guī)定，違反《清潔空氣法》最高單輛車的罰款金額為3.75萬美元，如果照這樣計(jì)算，大眾在美國(guó)涉及的48.2萬輛汽車，就意味著罰款的金額最高可達(dá)180億美元。這一巨額罰單不僅超過了2010年豐田“剎車門”事件的12億美元罰款，甚至比2014財(cái)年大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的利潤(rùn)總額126.97億歐元（約合143.30億美元）還要多。

這一汽車業(yè)史上的最大丑聞爆發(fā)后，引發(fā)了大眾集團(tuán)內(nèi)部一系列的劇烈震蕩。

在美國(guó)政府發(fā)布公告5天后，大眾集團(tuán)CEO文德恩率先辭職。隨后，奧迪技術(shù)開發(fā)董事會(huì)成員烏爾里希·哈肯博格和保時(shí)捷研發(fā)董事會(huì)成員沃爾夫?qū)?middot;哈茨也先后被迫離職。高層人事動(dòng)蕩仍在繼續(xù)，被大眾管理層寄予厚望的“救火隊(duì)員”、前斯柯達(dá)董事長(zhǎng)范安德在被臨危授命為大眾北美CEO前主動(dòng)辭職；寶馬前高管HinrichWoebcken被任命為大眾品牌北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，將于今年4月正式上任……

動(dòng)蕩不僅在人事安排，在公司管理架構(gòu)上，也幾乎推倒重來。在2015年9月25日召開的特別監(jiān)事會(huì)會(huì)議上，大眾決定對(duì)大眾汽車集團(tuán)、旗下品牌以及北美地區(qū)的管理架構(gòu)進(jìn)行全新調(diào)整。這一系列調(diào)整包括：重組北美區(qū)域；保時(shí)捷、賓利和布加迪組建跑車業(yè)務(wù)集群，系統(tǒng)地以模塊化平臺(tái)為導(dǎo)向進(jìn)行調(diào)整；成立集團(tuán)產(chǎn)品策略、新業(yè)務(wù)、合作與控股、車聯(lián)網(wǎng)、環(huán)保排放管理等組織部門，旨在提升效率；加強(qiáng)品牌和區(qū)域管理職能以及簡(jiǎn)化大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)組織架構(gòu)。

雖然展開了一系列主動(dòng)救贖，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，大眾將面臨的巨額罰款已不可避免地波及到了公司未來的投資計(jì)劃。其中，中國(guó)市場(chǎng)不幸“躺槍”。

在“排放門”事件爆發(fā)2個(gè)月后的2015廣州車展上，大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘透露：“一汽－大眾股比調(diào)整的事情暫緩2-3年。”同日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授也同樣表示，基于財(cái)政方面的考慮，推遲在一汽－大眾股權(quán)增持計(jì)劃，大概推遲2-3年的時(shí)間。

這意味著，大眾集團(tuán)苦等了十余年的增持一汽－大眾股比的夙愿，在臨門一腳之際再度生變。成立于1991年的一汽－大眾是目前國(guó)內(nèi)合資車企中少有的中外股比為60:40的企業(yè)，多年來德國(guó)大眾方面也一直謀求提升在合資公司的股比，以獲得更多利潤(rùn)分成。2014年10月，在中國(guó)國(guó)家總理李克強(qiáng)訪問德國(guó)期間，傳聞多年的一汽－大眾股比調(diào)整事宜終于獲得突破。根據(jù)當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾達(dá)成的協(xié)議，一汽－大眾股比將調(diào)整為51:49。

最新消息顯示，2016年，大眾集團(tuán)在中國(guó)總投資將超過290億人民幣，發(fā)布60款新車。未來，SUV和電動(dòng)車型將是大眾汽車在華的發(fā)展重點(diǎn)。然而，由于一汽-大眾股比調(diào)整被推遲后，大眾寄希望通過從中國(guó)市場(chǎng)獲取更高利潤(rùn)以提升集團(tuán)整體利潤(rùn)率的愿望落空。這意味著，大眾不得不在未來至少三五年投入更多產(chǎn)品，通過銷量提升彌補(bǔ)利潤(rùn)總額的不足；而這，又意味著大眾必須對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加大投資。

中國(guó)市場(chǎng)的地位無可撼動(dòng)，在中國(guó)市場(chǎng)如何做出平衡，大眾需要拿出更大的智慧。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。