湖南常德首條過江隧道年內(nèi)開工

作為“十三五”期間常德市重點項目之一，沅江過江隧道計劃于年內(nèi)啟動主體工程建設(shè)。隧道位于武陵大橋和桃花源大橋之間，北起皂果路，下穿沅江，南接陽明路，隧道采用雙向四車道，雙管單層，設(shè)計時速60公里/小時，工期3年。沅江過江隧道建成后，將把鼎城區(qū)陽明路與武陵區(qū)皂果路連接起來，在江南、江北構(gòu)筑起一條南北向的城市中軸線。

沅江過江通道是常德市規(guī)劃的“八縱八橫”16條骨架主干路之一的皂果路至陽明路主干路的跨江連接部分，處于沅江“S”型彎曲段中部。在研究決策如何建設(shè)沅江過江通道時，市委、市政府曾經(jīng)對橋梁、隧道兩種方案進行比較。本段河道河勢變化較大，如果選擇橋梁建設(shè)方案位置不利，對河道影響較大，受暴雨、雪、冰凍等惡劣氣候影響較大，且項目投資費用高，征地面積廣，會對沿江的景觀有一定的影響。而且綜合通航條件、防洪影響、環(huán)境影響以及運營條件等方面因素，建設(shè)過江隧道方案相比橋梁建設(shè)總造價（含拆遷費）更低。建成后，隧道不會影響常德市五中、屈原公園和江南外灘公園（規(guī)劃）的景觀和功能，還可避免城市大量拆遷帶來的協(xié)調(diào)難題，且隧道方案對通航、防洪和周邊環(huán)境無影響，能全天候通行，有利于周邊商業(yè)地塊開發(fā)。目前，在長沙、武漢、南京、杭州、上海等沿江城市，為保護沿江風光帶及減少城市建筑密集區(qū)的拆遷量，均采用“橋隧并舉”的城市過江交通建設(shè)方式，城市的整體品位得到提升。

過江隧道建成后，江北在育才路以南約100米接地，江南在隆陽路以北約85米接地。江北的隧道匝道連接道路為人民路和沅安路，江南為善德路（規(guī)劃）和臨沅路。隧道大大拉近了江北城區(qū)和江南城區(qū)的距離，市民開車最快可5分鐘過江，將極大地緩解交通壓力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。