電動車短時租賃更劃算了

分時計費、自助取還、經(jīng)濟環(huán)保，電動汽車分時租賃這種全新的出行方式正漸漸被越來越多的市民所接受。從昨天起，在北京運營著最多純電動汽車的分時租賃公司下調(diào)了租賃里程費價格，市民的用車成本將大大降低。

里程費下調(diào)25%

大興區(qū)地澤南街2號的綠狗租車亦莊總部網(wǎng)點，一排充電樁整齊地立在墻邊，幾輛銀灰色的北汽新能源E150EV正在充電，這是綠狗租車的一個分時租賃網(wǎng)點。昨天下午，黃先生找到自己事先用電話預(yù)約好的車輛，用手機APP操作打開車門，車輛啟動，黃先生開著車駛上了回家的路。家住望京，在亦莊工作，自己的燃油車一限號，就租個電動汽車上下班，這成了黃先生的小妙招。

北汽新能源作為投資方之一組建了北京恒譽新能源汽車租賃公司，“GreenGo綠狗租車”是恒譽旗下的品牌。此次調(diào)價后，時租基準價不變，里程費由每公里0.88元下調(diào)至0.66元，下調(diào)幅度達25%，這使得短途短時的租車用戶進一步降低了出行成本。

以租用普遍的北汽E150EV這款車為例，時租基準價為每小時19元，按黃先生從亦莊到望京租用1個小時、跑30公里計算，租車費用從45元下降至38元左右，而這樣的價格僅為乘坐普通出租車價格的一半。

此外，還車的方式也很簡單，將車輛停到專用停車位，連接充電線進行充電，系統(tǒng)會自動結(jié)算租車的時間和費用。

鼓勵市民嘗試時租

在目前電動汽車分時租賃市場上，日租、長租是用車的主流，綠狗租車大部分用戶采用日租方式。而根據(jù)北京另一家分時租賃公司一度用車的統(tǒng)計，一臺車一天最多租出去10個小時，而實際只運行了70公里，這也就意味著有超過一半的時間，汽車是閑置在消費者手中的，不能做到快速流轉(zhuǎn)。

在北京，電動汽車分時租賃還處于市場培育期，進入運營平臺的新能源汽車約2500輛，還遠沒有形成規(guī)模。車本來就不多，大多數(shù)還處在長租狀態(tài)，就很難實現(xiàn)一車多人分時共享的效果。而在正常的分時租賃模式下，一輛新能源汽車一天可服務(wù)6至8人。

時租基準價不變，但綠狗租車此次上調(diào)了日租和夜租的基準價。還是以北汽E150EV為例，夜租的基準價由49元漲為59元，日租的基準價由79元漲為99元，兩者里程費也由每公里0.88元下調(diào)至0.66元。這將吸引更多的消費者嘗試時租模式，提高新能源汽車的使用效率。

異地還車網(wǎng)點已有12個“對于北京分時租賃市場而言，至少需要投入5萬輛汽車才能形成規(guī)模，而要顛覆出行方式至少需要10萬輛汽車。”綠狗租車副總經(jīng)理范永躍認為，網(wǎng)點太過松散是當下電動汽車租賃的不足之處，需要從目前7至8公里拓展到類似于加油站的密集程度，才算是分時租賃比較理想的網(wǎng)點規(guī)模。另外，還需要提供更多帶充電樁的車位，既方便租車用戶，同時也能給社會車輛充電。

業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車推廣初期，消費者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式是提高公眾認可度的好途徑。

截至2015年底，綠狗租車在全國運營車輛共計2268輛，其中北京運營車輛2100輛，網(wǎng)點數(shù)量為60個，其中包括亦莊總部網(wǎng)點、信和嘉園、上地金地停車場中心站、首都機場布丁酒店等12個異地還車網(wǎng)點。

不僅針對私人市場，公務(wù)用車分時租賃也在北京不斷拓展網(wǎng)點。據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進中心透露，本市將把分時租賃打造成公共交通的一部分，鼓勵短時用車、銜接式用車，將純電動車的使用效率最大化。明年，本市計劃在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網(wǎng)點。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。