新能源車變身城市"移動充電寶"反向賣電緩解高溫用電壓力

2025年8月，重慶、湖北等地遭遇持續(xù)高溫侵襲，電網(wǎng)負荷屢創(chuàng)新高。兩地通過整合分布式電源、儲能及新能源汽車等資源，加速推進"虛擬電廠"建設，探索出一條以市場化手段緩解電力緊缺的新路徑。

在湖北武漢，南太子湖超級充換電站內(nèi)，新能源車主通過V2G（車輛到電網(wǎng)）技術將車輛接入電網(wǎng)，利用電價高峰時段放電售電。

重慶則通過"光伏+儲能+V2G"組合模式構建智慧零碳電廠，白天利用光伏發(fā)電供企業(yè)使用，富余電力存儲至儲能站，并在高峰時段向電網(wǎng)輸送。

技術支撐源于車網(wǎng)互動（V2G）技術突破。
新能源汽車通過雙向充電樁與電網(wǎng)連接，在低谷時段（如夜間）以0.3-0.5元/度低價充電，高峰時段（如午后）以1.2-3元/度高價放電，差價收益顯著。江蘇等地進一步推出分時電價政策，將午間設為谷電時段，鼓勵"谷充午補"模式，降低車主充電成本。

規(guī)?；茝V仍面臨多重挑戰(zhàn)。
一方面，支持V2G的充電樁覆蓋率不足，目前全國僅約5%的公共充電樁具備雙向功能；另一方面，頻繁充放電可能影響電池壽命，盡管寧德時代等企業(yè)已推出循環(huán)壽命超1萬次的鈉離子電池，但成本仍高于傳統(tǒng)鋰電池。

虛擬電廠與新能源車的協(xié)同發(fā)展正重塑能源消費邏輯。
在深圳，分布式光伏與儲能系統(tǒng)通過V2G技術實現(xiàn)"自發(fā)自用、余電上網(wǎng)"，部分社區(qū)在用電緊張時由新能源車接力供電，單次放電可滿足30戶家庭1小時用電需求。

隨著《"十四五"現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》對虛擬電廠建設的推進，以及《關于促進新時代新能源高質量發(fā)展的實施方案》對車網(wǎng)互動的支持，預計到2030年，我國車網(wǎng)互動市場規(guī)模將突破千億元。在高溫等極端天氣頻發(fā)的背景下，新能源汽車的"電力銀行"屬性將進一步凸顯，成為新型電力系統(tǒng)建設中不可或缺的靈活性資源。 

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